此外當(dāng)日本政府還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到大氣污染所帶來(lái)嚴(yán)重性問(wèn)題時(shí),，日本各個(gè)地方政府卻獨(dú)自制定了各種公害防治條例（大阪,，東京，神奈川）可是這些條例沒(méi)有法律上的約束，所以在之后這些地區(qū)的大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重,，日本各級(jí)地方政府在日本政府還沒(méi)有出臺(tái)全國(guó)性的防治大氣污染的法律前，先在地方的級(jí)別詳細(xì)規(guī)定了具體措施在大氣測(cè)定技術(shù)，大氣污染對(duì)策技術(shù)等先行了一步。
高空大氣污染
日本政府對(duì)應(yīng)大氣污染的措施一直起步很晚,，實(shí)施不很積極。直到四日市的反對(duì)運(yùn)動(dòng)成為一個(gè)群眾性的全國(guó)運(yùn)動(dòng)以后,，日本政府才開(kāi)始正視這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性,，于是以日本文部省為首，與專(zhuān)門(mén)的研究部門(mén)一起進(jìn)行調(diào)查在1969年第一次制定了硫磺酸化物的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是1個(gè)小時(shí)的數(shù)值是一天平均的0.04ppm以下,。
隨著日本國(guó)民的環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，日本對(duì)于大氣污染的標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越嚴(yán)格,。同時(shí)日本對(duì)于大氣污染的定義也在發(fā)生變化,，最初日本《排煙規(guī)制法》主要是防止排煙，因?yàn)橹贫〞r(shí)日本燃料還是以煤炭為主,，之后隨著燃料從煤炭轉(zhuǎn)為石油,，這樣大氣中硫磺酸化物排量就在增多，并且法律連汽車(chē)排出氣體都沒(méi)有涉及,，為了全面防止大氣污染日本在1968年重新頒布《大氣污染防治法》,，但是這個(gè)法律頒布后并沒(méi)有改變?nèi)毡镜拇髿馕廴厩闆r，在民眾壓力下,，這個(gè)法律在70年代被大幅修改,，增加了各級(jí)政府對(duì)大氣污染的違反者的處罰權(quán)利，這樣才對(duì)污染大氣環(huán)境的活動(dòng)有所限制,。
國(guó)道邊的大氣污染
日本PM2.5的檢測(cè)
日本近年對(duì)于空氣中的浮游粒子狀物質(zhì)(SPM),，光化學(xué)合成物的大氣污染有所重視，在日本法律中追加了揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)的規(guī)定作了明確表示,，但是現(xiàn)在對(duì)于大氣中的浮游粒子狀物質(zhì)的規(guī)制很寬松,，如SPM值就要比PM2.5要大很多，而PM2.5在美國(guó)的研究中被發(fā)現(xiàn)可以直接進(jìn)入肺的深處,，使得肺癌發(fā)病率升高,，心臟病，哮喘等病加重,，現(xiàn)在世界上只有美國(guó)等極少數(shù)國(guó)家對(duì)PM2.5有限制,，而日本還是原來(lái)的SPM等級(jí)的限制，直到2009年日本才提出一個(gè)有關(guān)PM2.5的基礎(chǔ)提案,，原因是在1999年日本東京約有633位哮喘等呼吸道疾病患者與國(guó)家打起了官司,，要求國(guó)家對(duì)于汽車(chē)的尾氣給與限制（特別是柴油車(chē)的尾氣）他們基本上都是住在東京國(guó)道沿線的患者。
從此之后日本各地都有以政府,，汽車(chē)廠家為被告的訴訟,，要求關(guān)注PM2.5的問(wèn)題。2008年官司打到第九年時(shí)終于在法院的勸告下，汽車(chē)制造廠家拿出了12億日元作為和解金與633人和解,，同時(shí)日本高速公路集團(tuán),，首都高速公路集團(tuán)都要對(duì)PM2.5公害對(duì)策（植樹(shù)等），還有就是完備大氣觀測(cè)的手段,，減少汽車(chē)的總量,，普及公害車(chē)等等。
PM2.5真實(shí)面貌
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