MS-500V系列渦軸發(fā)動機于2014年取得獨聯體國家間航空委員會頒發(fā)的型號合格證，可配裝于起飛重量為3.5噸到6噸的多用途直升機,；
AI-9V-1輔助動力裝置（APU）是AI-9V的最新改進型,，它具備更大的電功率提取能力，可作為地面或機載電源,，為直升機發(fā)動機啟動系統提供壓縮氣流,。
其中從航展現場展出的發(fā)動機實物以及伊夫琴科-進步設計局官網上聲稱AI-322已經裝備中國L-15AJT教練機并與2009年投入生產。
事實上,，AI-322與當前中國L15教練機,，俄羅斯雅克130教練機配備的AI-222發(fā)動機頗有淵源，甚至可以說是同一種發(fā)動機的改型,。
俄烏兩國曾經共同設計雅克130所使用的發(fā)動機,，雙方以AI-22雙轉子渦輪扇發(fā)動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪,，并沿用來自D-27渦扇發(fā)動機的高壓燃氣發(fā)生器,，設計出了AI-222-25渦扇發(fā)動機,，原型機在2003年6月首次試車。
但由于2014年俄烏交惡,，雙方解除了AI-222-25發(fā)動機的合作關系,。俄羅斯禮炮公司在2015年實現了AI-222-25的國產化，開始批量裝備雅克-130教練機,。但對于烏方負責生產該發(fā)動機的馬達西奇公司來說,，則失去了雅克-130的廣闊市場，于是只能把希望全部寄托于中國L-15教練機上,。
為了開拓市場以及與俄羅斯禮炮生產的AI-222-25區(qū)別開來,，馬達西奇公司把這種發(fā)動機重新命名為AI-322和AI-322F(加力型)。
