船長(zhǎng)馬上向公司應(yīng)急小組報(bào)告：船體主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)震動(dòng)嚴(yán)重。應(yīng)急小組評(píng)估后判斷,，船舶已無法繼續(xù)正常航行,，一方面聯(lián)系拖輪實(shí)施應(yīng)急拖帶,，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖輪協(xié)助,。

船長(zhǎng)下令做好應(yīng)急拖帶準(zhǔn)備。

幾分鐘后,，大副報(bào)告：左舷壓載艙壓水完畢,，橫傾減至小于１度；其他各油艙,、水艙及污水井液位正常,；１號(hào)右前壓載邊艙外部堵漏毯和內(nèi)部覆板支撐封堵效果良好，經(jīng)排水后１號(hào)右前壓載邊艙液位開始下降,；采取左,、右壓載艙均衡排水避免船體橫傾；與此同時(shí),，船舶應(yīng)急拖帶準(zhǔn)備工作就緒,。

情況穩(wěn)定后，船長(zhǎng)執(zhí)行將應(yīng)急處置情況報(bào)告沿岸所在國(guó)港口和公司應(yīng)急小組的模擬操作,。

警報(bào)拉響５５分鐘后,，公司應(yīng)急小組再次傳來指令：船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)結(jié)束,。

如果在北極東北航道航行的船舶與浮冰碰撞造成船殼破損,、燃油外泄的嚴(yán)重后果怎么辦,？“天健”輪當(dāng)天下午還專門對(duì)此開展了溢油演習(xí),。

駕駛室模擬轉(zhuǎn)向停止推進(jìn),，使破損處位于下風(fēng)處,，減少燃油泄漏；二管輪將破損油艙的燃油駁離,；一組船員準(zhǔn)備圍油欄將海面燃油圍堵,；一組船員迅速到破損油艙對(duì)破洞進(jìn)行封堵,；一組船員穿救生衣準(zhǔn)備乘救生艇到海面回收燃油,。經(jīng)過緊張操作，事故險(xiǎn)情得到有效控制,，泄漏燃油得到回收,，破損油艙燃油安全轉(zhuǎn)移到其他油艙。

當(dāng)天鄂霍次克海有６級(jí)大風(fēng)、３米浪高,，救生艇布放和回收困難，因此演習(xí)沒安排救生艇布放環(huán)節(jié),，船舶也照常行駛,，堵漏和放圍油欄均為模擬操作。

“這是公司對(duì)航行北極的船舶進(jìn)行的一次船岸聯(lián)合演習(xí),。每一艘執(zhí)行北極航行任務(wù)的船舶,，都會(huì)安排船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí),，測(cè)試船岸準(zhǔn)備情況,，提升安全應(yīng)急能力,，”“天健”輪政委李朝良說,。

船長(zhǎng)沈建新表示,，針對(duì)船舶在東北航道航行時(shí)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)開展演習(xí)，既驗(yàn)證了船長(zhǎng)和船員在事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)和處置能力,，又檢驗(yàn)了船岸通信聯(lián)絡(luò)渠道暢通程度以及岸基在船舶發(fā)生事故后的應(yīng)急反應(yīng)和支持能力,。通過演習(xí),，船舶的應(yīng)急處置能力得到提高,。

這是“天健”輪承擔(dān)北極航行任務(wù)后的第三次演習(xí),，此前分別在中國(guó)江蘇常熟港和上海港開展了包括消防、救生,、溢油,、密閉艙室救援,、保安等內(nèi)容的兩次演習(xí)。

“天健”輪預(yù)計(jì)１０日晚抵達(dá)白令海峽，正式進(jìn)入東北航道航行,。