船長馬上向公司應(yīng)急小組報告：船體主機低速運轉(zhuǎn)時震動嚴重。應(yīng)急小組評估后判斷,，船舶已無法繼續(xù)正常航行,，一方面聯(lián)系拖輪實施應(yīng)急拖帶，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖輪協(xié)助,。

船長下令做好應(yīng)急拖帶準備。

幾分鐘后,，大副報告：左舷壓載艙壓水完畢，橫傾減至小于１度,；其他各油艙,、水艙及污水井液位正常；１號右前壓載邊艙外部堵漏毯和內(nèi)部覆板支撐封堵效果良好,，經(jīng)排水后１號右前壓載邊艙液位開始下降,；采取左,、右壓載艙均衡排水避免船體橫傾；與此同時,，船舶應(yīng)急拖帶準備工作就緒,。

情況穩(wěn)定后，船長執(zhí)行將應(yīng)急處置情況報告沿岸所在國港口和公司應(yīng)急小組的模擬操作,。

警報拉響５５分鐘后,，公司應(yīng)急小組再次傳來指令：船岸聯(lián)合應(yīng)急演習結(jié)束。

如果在北極東北航道航行的船舶與浮冰碰撞造成船殼破損,、燃油外泄的嚴重后果怎么辦,？“天健”輪當天下午還專門對此開展了溢油演習。

駕駛室模擬轉(zhuǎn)向停止推進,，使破損處位于下風處,，減少燃油泄漏；二管輪將破損油艙的燃油駁離,；一組船員準備圍油欄將海面燃油圍堵,；一組船員迅速到破損油艙對破洞進行封堵；一組船員穿救生衣準備乘救生艇到海面回收燃油,。經(jīng)過緊張操作,，事故險情得到有效控制，泄漏燃油得到回收,，破損油艙燃油安全轉(zhuǎn)移到其他油艙,。

當天鄂霍次克海有６級大風、３米浪高,，救生艇布放和回收困難,，因此演習沒安排救生艇布放環(huán)節(jié)，船舶也照常行駛,，堵漏和放圍油欄均為模擬操作,。

“這是公司對航行北極的船舶進行的一次船岸聯(lián)合演習。每一艘執(zhí)行北極航行任務(wù)的船舶,，都會安排船岸聯(lián)合應(yīng)急演習,，測試船岸準備情況，提升安全應(yīng)急能力,，”“天健”輪政委李朝良說,。

船長沈建新表示，針對船舶在東北航道航行時可能遇到的風險開展演習,，既驗證了船長和船員在事故發(fā)生時的應(yīng)急反應(yīng)和處置能力,，又檢驗了船岸通信聯(lián)絡(luò)渠道暢通程度以及岸基在船舶發(fā)生事故后的應(yīng)急反應(yīng)和支持能力。通過演習,，船舶的應(yīng)急處置能力得到提高,。

這是“天健”輪承擔北極航行任務(wù)后的第三次演習,，此前分別在中國江蘇常熟港和上海港開展了包括消防、救生,、溢油,、密閉艙室救援、保安等內(nèi)容的兩次演習,。

“天健”輪預計１０日晚抵達白令海峽,，正式進入東北航道航行。