船長馬上向公司應急小組報告：船體主機低速運轉(zhuǎn)時震動嚴重,。應急小組評估后判斷,，船舶已無法繼續(xù)正常航行，一方面聯(lián)系拖輪實施應急拖帶,，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖輪協(xié)助,。

船長下令做好應急拖帶準備,。

幾分鐘后，大副報告：左舷壓載艙壓水完畢,，橫傾減至小于１度,；其他各油艙、水艙及污水井液位正常,；１號右前壓載邊艙外部堵漏毯和內(nèi)部覆板支撐封堵效果良好,，經(jīng)排水后１號右前壓載邊艙液位開始下降,；采取左、右壓載艙均衡排水避免船體橫傾,；與此同時,，船舶應急拖帶準備工作就緒。

情況穩(wěn)定后,，船長執(zhí)行將應急處置情況報告沿岸所在國港口和公司應急小組的模擬操作,。

警報拉響５５分鐘后，公司應急小組再次傳來指令：船岸聯(lián)合應急演習結束,。

如果在北極東北航道航行的船舶與浮冰碰撞造成船殼破損,、燃油外泄的嚴重后果怎么辦？“天健”輪當天下午還專門對此開展了溢油演習,。

駕駛室模擬轉(zhuǎn)向停止推進,，使破損處位于下風處，減少燃油泄漏,；二管輪將破損油艙的燃油駁離,；一組船員準備圍油欄將海面燃油圍堵；一組船員迅速到破損油艙對破洞進行封堵,；一組船員穿救生衣準備乘救生艇到海面回收燃油,。經(jīng)過緊張操作,，事故險情得到有效控制,，泄漏燃油得到回收，破損油艙燃油安全轉(zhuǎn)移到其他油艙,。

當天鄂霍次克海有６級大風,、３米浪高，救生艇布放和回收困難,，因此演習沒安排救生艇布放環(huán)節(jié),，船舶也照常行駛，堵漏和放圍油欄均為模擬操作,。

“這是公司對航行北極的船舶進行的一次船岸聯(lián)合演習,。每一艘執(zhí)行北極航行任務的船舶，都會安排船岸聯(lián)合應急演習,，測試船岸準備情況,，提升安全應急能力，”“天健”輪政委李朝良說,。

船長沈建新表示,，針對船舶在東北航道航行時可能遇到的風險開展演習，既驗證了船長和船員在事故發(fā)生時的應急反應和處置能力,，又檢驗了船岸通信聯(lián)絡渠道暢通程度以及岸基在船舶發(fā)生事故后的應急反應和支持能力,。通過演習,，船舶的應急處置能力得到提高。

這是“天健”輪承擔北極航行任務后的第三次演習,，此前分別在中國江蘇常熟港和上海港開展了包括消防,、救生、溢油,、密閉艙室救援,、保安等內(nèi)容的兩次演習。

“天健”輪預計１０日晚抵達白令海峽,，正式進入東北航道航行,。