目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能，例如堵車時的自動跟車,、高速公路自動巡航和自動停車等。海恩說,，“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來越多”，這也是博世認(rèn)為“無人駕駛比預(yù)期來得快”的原因之一,。

在本屆法蘭克福車展上，一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒,、車道錯誤提醒系統(tǒng),，以及完全用智能手機(jī)控制的自動代客泊車系統(tǒng),。博世集團(tuán)開發(fā)的一個完全無需駕駛員操作的自動代客泊車車庫也將于２０１８年在梅賽德斯－奔馳博物館與公眾見面,。

機(jī)器人出租車什么時候能上路？對于這個問題,，海恩回答,，博世與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議,，目標(biāo)在２０２０年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛系統(tǒng),，但將主要用于特定場所。

真正的無人駕駛還面臨許多問題,，包括安全可靠性、法律法規(guī),、導(dǎo)航測繪技術(shù)制約等，要想在真實城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走,。

海恩說，無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性,，可靠度究竟有７０％還是９９．９％，決定了無人駕駛能否進(jìn)入應(yīng)用,。

博世（中國）副總裁蔣健認(rèn)為,，要實現(xiàn)無人駕駛,，還有法律、信息安全等方面的障礙,。比如,，未來如果你的車違章了,，甚至出事故了，該怎么定責(zé),？車是你的，但開車的不是你,，法律上誰來負(fù)責(zé)？此外,，沒有你的控制,，完全受軟件支配的汽車,，萬一被黑客入侵了,，又會怎么樣……這些都是未來要解決問題,。

法蘭克福國際車展每兩年舉辦一屆，本屆車展以“體驗未來”為主題,，于１４日正式開幕，２４日閉幕,。