新華社法蘭克福９月１４日電? 新聞分析：無人駕駛汽車何時駛入現(xiàn)實

新華社記者 田穎　韓沖　喬繼紅

隨著多款無人駕駛原型車在２０１７法蘭克福車展亮相,，人們再次聚焦未來世界的出行方式,。無人駕駛的未來有多遠？德國博世集團董事會主席福爾克馬爾·登納說：“無人駕駛時代比預期來得更快,。”

博世集團負責汽車事業(yè)部的董事會成員馬庫斯·海恩在接受新華社專訪時說,，目前無人駕駛原型車年年推陳出新,，而一系列已投入應用的過渡技術，如輔助駕駛,、自動泊車等正在讓無人駕駛一步步走向現(xiàn)實,。

在本屆法蘭克福車展上，奔馳,、大眾,、大陸等汽車制造商和零部件供應商均推出無人駕駛原型車。目前開發(fā)的無人駕駛原型車以“機器人出租車”為主,，主要提供門對門無人駕駛接送服務,。

戴姆勒集團旗下的梅賽德斯－奔馳公司展示了其共享交通概念車Ｓｍａｒｔ　Ｖｉｓｉｏｎ?。牛选,。疲铮颍裕鳎铩＿@款兩座純電動車實現(xiàn)了完全自動駕駛,，也是戴姆勒集團首款沒有方向盤和腳踏板的汽車,，未來將用于城市點對點接送服務，并且可以拼車,。

“嗨,，Ｉ．Ｄ．，帶我回家,！”在大眾集團的展廳,，體驗者向展出的概念車Ｉ．Ｄ．ＣｒｏｚｚⅡ發(fā)出語音指令后，它就會搜索回家路線,，并自動前往,。你要做的就是舒適地躺在座位上，聽聽音樂,，刷刷美劇,，或者干脆瞇一會兒。

博世集團的自動駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者,，未來與汽車的交流方式可以很多樣,，可以做個手勢,，或給它一個眼神，或直接說出想法,，它就能自動完成所有指令,。“舒適性,、個人化,、全新的溝通體驗”將成為未來汽車的標簽,。

無人駕駛車輛依賴傳感器,、攝像頭、雷達等技術偵測周遭環(huán)境,。一些汽車零部件供應商利用自身在這些技術上的優(yōu)勢積極研發(fā)無人駕駛技術,。德國大陸集團在本屆法蘭克福車展上展示了無人駕駛研發(fā)平臺ＣＵｂＥ。這一以研發(fā)為目的的概念車也屬于機器人出租車范疇,，目前已在法蘭克福進行路試,，為商業(yè)化做準備。

海恩認為,，無人駕駛原型車已成為行業(yè)現(xiàn)實,，未來年年都會有原型車推出。但他也強調,，無人駕駛不能一蹴而就,，而是通過輔助駕駛、自動泊車等過渡技術一步步走向現(xiàn)實,。

目前一些投產車輛已配備輔助駕駛功能,，例如堵車時的自動跟車、高速公路自動巡航和自動停車等,。海恩說,，“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來越多”，這也是博世認為“無人駕駛比預期來得快”的原因之一,。

在本屆法蘭克福車展上,，一些零配件供應商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯誤提醒系統(tǒng),，以及完全用智能手機控制的自動代客泊車系統(tǒng),。博世集團開發(fā)的一個完全無需駕駛員操作的自動代客泊車車庫也將于２０１８年在梅賽德斯－奔馳博物館與公眾見面。

機器人出租車什么時候能上路,？對于這個問題,，海恩回答，博世與戴姆勒達成合作協(xié)議,，目標在２０２０年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛系統(tǒng),，但將主要用于特定場所,。

真正的無人駕駛還面臨許多問題，包括安全可靠性,、法律法規(guī),、導航測繪技術制約等，要想在真實城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走,。

海恩說,，無人駕駛的關鍵是可靠性，可靠度究竟有７０％還是９９．９％,，決定了無人駕駛能否進入應用,。

博世（中國）副總裁蔣健認為，要實現(xiàn)無人駕駛,，還有法律,、信息安全等方面的障礙。比如,，未來如果你的車違章了,，甚至出事故了，該怎么定責,？車是你的,，但開車的不是你，法律上誰來負責,？此外,，沒有你的控制，完全受軟件支配的汽車,，萬一被黑客入侵了,，又會怎么樣……這些都是未來要解決問題。

法蘭克福國際車展每兩年舉辦一屆,，本屆車展以“體驗未來”為主題,，于１４日正式開幕，２４日閉幕,。