新華社阿比讓９月１９日電　通訊：中非攜手共同撐起非洲“海運(yùn)大洲夢(mèng)”

新華社記者 陳俊俠 陳晨 金正

在西非大型天然良港之一阿比讓,，數(shù)十艘中國(guó)工程船正日夜不停地忙碌,，對(duì)科特迪瓦經(jīng)濟(jì)首都的港口實(shí)施擴(kuò)建。從高空俯瞰,，在港口舊碼頭左側(cè),，近百個(gè)鋼筋水泥制成的巨型沉箱清晰地勾勒出一個(gè)巨大的新集裝箱碼頭——這將是西非最大的集裝箱碼頭。

“阿比讓港現(xiàn)在年吞吐量為６５萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，擴(kuò)建后的吞吐能力可達(dá)近１９０萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱,，這將給科特迪瓦經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大推動(dòng)力。”負(fù)責(zé)港口擴(kuò)建的中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)港灣”）西非區(qū)副總經(jīng)理王廣生如此評(píng)價(jià)阿比讓港擴(kuò)建工程的意義,。

阿比讓港擴(kuò)建工程的最大亮點(diǎn),，是中國(guó)港灣使用數(shù)十個(gè)單體１９米多高、毛重約３２００噸的巨型沉箱來(lái)建造船舶碼頭的主體,，相關(guān)技術(shù)世界領(lǐng)先,。沉箱預(yù)制廠就設(shè)在離集裝箱碼頭不遠(yuǎn)處的一個(gè)小碼頭上,。

望著幾個(gè)即將投放水中的沉箱,，王廣生的自豪之情溢于言表：“這么大的沉箱，不僅科特迪瓦人沒(méi)見(jiàn)過(guò),，就連歐美工程專家都看傻了眼,，他們紛紛問(wèn)我這么重的沉箱是怎么運(yùn)過(guò)去的,。在港口建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列,。”

阿比讓原本是個(gè)天然潟湖,，當(dāng)年西方殖民者在其附近陸地較窄處開(kāi)了條運(yùn)河與海相連才使之成為海港,。在潟湖中央，一艘巨型抓斗船十分引人注目，船上的抓斗一舉可抓起２００噸海底砂石,。這樣的抓斗船全球僅兩艘,，堪稱抓斗界的“巨無(wú)霸”。王廣生說(shuō)：“我們使用了最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,，工程干得又快又好,，科方相當(dāng)滿意?！?/p>

阿比讓港口擴(kuò)建項(xiàng)目于２０１５年１１月開(kāi)工,，合同金額９．３３４億美元，項(xiàng)目資金由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠買方信貸,。當(dāng)?shù)赜^察人士表示,，擴(kuò)建后的阿比讓港將成為西非第一大港，對(duì)將科特迪瓦建成西非地區(qū)政治,、經(jīng)濟(jì)和文化中心具有重要意義,。

“阿比讓港擴(kuò)建后將在科特迪瓦經(jīng)濟(jì)振興過(guò)程中發(fā)揮重要作用?！笨铺氐贤咄饨徊縼喼匏局袊?guó)處處長(zhǎng)比克說(shuō),。他在接受新華社記者專訪時(shí)表示，科特迪瓦是個(gè)開(kāi)放的國(guó)度,，今后要建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū),、沿大西洋公路、跨國(guó)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施,，希望中國(guó)公司多多參與,，帶來(lái)資金、管理經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)文化,，幫助科特迪瓦創(chuàng)造就業(yè),、擴(kuò)大出口和增加外匯收入。

非洲大陸被海洋包圍,，這個(gè)發(fā)展中國(guó)家數(shù)量最多的大洲能否實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展很大程度上取決于其能否提升海運(yùn)能力,、成為海洋大洲。事實(shí)上,，非洲雖多天然良港,，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊,。據(jù)中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù),，非洲海港年吞吐能力大多在１００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過(guò)２００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱,。與之形成鮮明對(duì)比,，中國(guó)上海港的年吞吐量超過(guò)３６００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱,。近年來(lái)，一股“港口修建潮”在非洲涌現(xiàn),，而中國(guó)工程公司因施工質(zhì)量好,、報(bào)價(jià)合理、工期短廣受青睞,。

作為港口建設(shè)專業(yè)公司,，中國(guó)港灣在非洲已建和在建的港口工程多達(dá)１１個(gè)。以阿爾及利亞為例,，中國(guó)港灣正參與建設(shè)該國(guó)最大港口——位于首都阿爾及爾以西６０公里處的哈姆達(dá)尼耶港,。該項(xiàng)目總投資約３５億美元，建成后將擁有２３個(gè)碼頭泊位,，碼頭總長(zhǎng)６３２０米,，年吞吐量將達(dá)６３０萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，有望成為地中海沿岸主要貨物集散地,。

港口要發(fā)揮效能,，須靠鐵路等物流網(wǎng)絡(luò)支撐。在非洲,，中國(guó)公司不僅修建港口,，還把鐵路修到一些港口附近，讓來(lái)自世界各地的集裝箱從貨輪上卸下后,，不用經(jīng)過(guò)其他交通工具轉(zhuǎn)運(yùn),，直接裝上火車?yán)礁鱾€(gè)內(nèi)陸國(guó)家，實(shí)現(xiàn)“港鐵聯(lián)運(yùn)”,。

以吉布提港為例,，中國(guó)招商局集團(tuán)剛剛在這里建成多哈雷多功能碼頭，而中國(guó)港灣目前正承建該港鹽業(yè)出口碼頭,，加上即將全面投入運(yùn)營(yíng)的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提）,，無(wú)論是埃塞俄比亞的貨物經(jīng)由吉布提港出口還是世界各地的貨物經(jīng)由亞吉鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到東非各國(guó)，都將十分方便,。

在東非另一個(gè)主要國(guó)家肯尼亞,，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)旗下的中國(guó)路橋公司２０１３年參與擴(kuò)建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團(tuán)目前正在建設(shè)距蒙巴薩不遠(yuǎn)的肯另一大天然良港——拉姆港,。在剛剛開(kāi)通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達(dá)東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下,，“港鐵聯(lián)運(yùn)”可望盤活整個(gè)東非物流業(yè)。

非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展,，港口吞吐量有限是主要制約因素之一,。在“一帶一路”建設(shè)推動(dòng)下，越來(lái)越多的中資企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及雄厚資金來(lái)到非洲,，參與各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。由于他們的參與,，一些新的現(xiàn)代化港口在非洲如雨后春筍般出現(xiàn)，一些老港口則以較低成本迅速提升吞吐能力,，非洲正快速成長(zhǎng)為一個(gè)海運(yùn)大洲。（參與記者：徐力宇 丁宜 王守寶）