事實上,，“無樁”共享單車在美國發(fā)展極為緩慢,。即便是在對這一新生事物最為友好的西雅圖,，Spin,、LimeBike和ofo也僅投放了２０００余輛,。分析人士認為,，美國并非不具備發(fā)展共享單車的技術條件,，主要礙于公共管理壓力,。

以華盛頓特區(qū)為例,，根據(jù)特區(qū)政府的說法，摩拜單車只能算是“試運行”,，為期６個月,。在這段時間內(nèi)，特區(qū)政府會對無樁共享單車進行評估,，考察其安全性以及是否會影響市容市貌,。

“無樁”共享單車在新加坡發(fā)展很快,，但單車的騎行、存放,、維護等問題也日益凸顯,。由于新加坡城市主要道路上還沒有非機動車專用行車道，騎車人常與行人并行,，帶來安全隱患,。另外，由于規(guī)劃的自行車存放地點有限,，很多共享單車被隨意亂停亂放,。

此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強制規(guī)范共享單車的使用,，拖走違規(guī)停放單車,，并向單車所屬的公司收取違規(guī)費用。

　　【審批與管控】

城市公共交通的改善關乎重大公共利益,，無疑應由政府主導,，而不是政府跟在企業(yè)身后收拾“爛攤子”。

共享單車只是改善城市交通出行的工具之一,，其發(fā)展速度,、規(guī)模應服務于城市公共交通的全局考慮。在美國,，共享單車的發(fā)展執(zhí)行嚴格的事前審批和數(shù)量管控。

在舊金山,，單車企業(yè)必須先向政府提交安全性保障和投放計劃細節(jié)，獲得許可之后才能按計劃投放,。今年３月底,，未獲許可便直接進駐舊金山的中國共享單車企業(yè)小藍單車（Bluegogo）便被勒令全部收回已投放單車。

在西雅圖,，獲準進入的三家共享單車企業(yè),，必須按照政府許可的額度分階段投放單車,。地方政府已經(jīng)撥款５００萬美元專用于發(fā)展自行車道和相關公共基礎設施,。

在僅投放了數(shù)百輛共享單車的達拉斯，市政府也已升級了一條信息熱線,，處理自行車亂停問題,。

另外,，共享單車提高出行效率的同時,，有會否影響城市特定群體的利益。比如,，城市居民短時間內(nèi)快速轉向自行車出行,，會否導致出租司機等群體收入減少,？亂停亂放又會否導致旅游觀光企業(yè)成本增加,？

這些問題在創(chuàng)新過程中并非無關大雅，對它們的充分考慮將制約創(chuàng)新的發(fā)展速度,，但同樣能令創(chuàng)新的基礎更為穩(wěn)固,。“放任自由”或許會加速一時的發(fā)展速度,，但也可能瓦解創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展基礎,。（金旼旼　劉陽　李曉渝）（新華社專特稿）