9月26日，法國鐵路設(shè)備制造商阿爾斯通和德國工業(yè)巨頭西門子召開董事會(huì),，正式確認(rèn)交通業(yè)務(wù)合并計(jì)劃,。根據(jù)當(dāng)晚發(fā)表的聯(lián)合公報(bào)，兩家公司已就鐵路業(yè)務(wù)的合并達(dá)成協(xié)議,，持續(xù)3個(gè)月的談判至此塵埃落定,。當(dāng)日下午，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诎屠杷靼畲髮W(xué)發(fā)表關(guān)于“重塑歐洲”的演講,，再次強(qiáng)調(diào)了法德在歐盟建設(shè)中的核心作用,。然而，法國工業(yè)界因競(jìng)爭力式微,，擔(dān)憂法方利益受損,。能否實(shí)現(xiàn)打造鐵路“巨無霸”的目標(biāo)，新阿爾斯通公司還有很長的路要走,。

　　目標(biāo)明確,，將成鐵路行業(yè)世界巨頭

根據(jù)雙方簽訂的合并協(xié)議，西門子交通集團(tuán)將包括鐵路和信號(hào)設(shè)備在內(nèi)的軌道業(yè)務(wù)移交給阿爾斯通,，作為交換,，西門子將獲得新阿爾斯通公司50%的股權(quán)，在董事會(huì)11席中占據(jù)6席,。新公司總部和研發(fā)中心設(shè)于法國,，阿爾斯通現(xiàn)任總裁亨利·普帕爾—拉法熱將繼續(xù)執(zhí)掌公司管理權(quán)，董事會(huì)主席則由西門子方面指派,。

合并后的新公司將成為世界第一大信號(hào)設(shè)備制造商,、第二大交通設(shè)備制造商。預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入可達(dá)150億歐元,，全球員工超過6萬人,。

兩大巨頭的合并引來外界高度關(guān)注。9月22日,，阿爾斯通向法國媒體透露合并事宜,，法國《費(fèi)加羅報(bào)》將這一消息形容為軌道交通領(lǐng)域的“平地驚雷”。二者均精于火車,、地鐵,、輕軌等軌道系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)和制造，合并可以形成規(guī)模效應(yīng),。通過合并,，阿爾斯通可聯(lián)手西門子成為鐵路和信號(hào)設(shè)備領(lǐng)域的世界巨頭,，打造鐵路“巨無霸”,。

　　“理性聯(lián)姻”，抱團(tuán)提升工業(yè)競(jìng)爭力

早在2015年,，西門子就有意收購阿爾斯通的交通業(yè)務(wù),，如今得償所愿。對(duì)于阿爾斯通而言,，搶在加拿大交通運(yùn)輸設(shè)備制造商龐巴迪之前與西門子合并，避免了落單的危險(xiǎn),。

此前有報(bào)道稱,，西門子曾屬意龐巴迪，最終選擇了阿爾斯通而非龐巴迪,，主要是因?yàn)槲鏖T子與阿爾斯通都是歐洲公司,，具有相同的高鐵標(biāo)準(zhǔn),，也有共同保持歐洲在高鐵領(lǐng)域的影響,、保護(hù)歐洲高鐵市場(chǎng)的目的。

鑒于此,，法國媒體將此次兩大對(duì)手的合并稱為“理性聯(lián)姻”,，認(rèn)為該計(jì)劃是歐洲進(jìn)行自我保護(hù)的措施，以提升競(jìng)爭力,。此間輿論認(rèn)為,，阿爾斯通和西門子合并是戰(zhàn)略性的選擇，“孤立意味著衰弱,，因此歐盟應(yīng)團(tuán)結(jié)起來”,。

“聯(lián)姻”也因雙方有著合作的需求。雖為競(jìng)爭對(duì)手,，但雙方的業(yè)務(wù)有一定互補(bǔ)性,，阿爾斯通在高速列車方面成績斐然，西門子是信號(hào)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,，兩者業(yè)務(wù)分布地區(qū)有所不同,，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，外界普遍對(duì)新公司的發(fā)展充滿信心,。

有消息人士稱,，此次合并計(jì)劃得到了兩國高層支持，具有重大的政治意義,。法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)啻魏粲跫訌?qiáng)法德合作,，重振“法德發(fā)動(dòng)機(jī)”，本次計(jì)劃也是其中應(yīng)有之意。

　　競(jìng)爭激烈,，雙方力求保持利益平等

盡管如此,，法國對(duì)此次合并仍有質(zhì)疑聲音。鑒于西門子在新公司董事會(huì)擁有過半席位,，且是主要股東。法國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，西門子業(yè)績比阿爾斯通優(yōu)秀，阿爾斯通可能會(huì)落入德國人之手,，于法國無利,。在合并計(jì)劃披露之初，法國左右派就反對(duì)聲四起,，極左翼勢(shì)力梅朗雄稱法國拋售了高鐵,，譴責(zé)這是“法國工業(yè)的公然投降”，使得法國“失去了工業(yè)力量”,。右派多名政要也紛紛表示反對(duì),，稱合并是“阿爾斯通的末日”，將“打造德國巨頭而不是歐洲巨頭”等,。

這一擔(dān)憂源于法國工業(yè)逐漸弱化的競(jìng)爭力,。近年來，法國一些標(biāo)志性的工業(yè)企業(yè)接連遭遇發(fā)展困境,。2015年11月,，阿爾斯通將能源業(yè)務(wù)售予美國通用電氣，實(shí)力嚴(yán)重削減,；同年,，法國通訊企業(yè)阿爾卡特朗訊公司被諾基亞收購，導(dǎo)致大量裁員,；另一方面,，法國企業(yè)還不得不應(yīng)對(duì)日漸崛起的新興經(jīng)濟(jì)體企業(yè)的競(jìng)爭。

其次,，因兩大公司業(yè)務(wù)有相似之處,，多家工會(huì)擔(dān)心裁員問題。盡管阿爾斯通承諾4年內(nèi)維持就業(yè)崗位不變,，但仍舊無法說服輿論,。法國《解放報(bào)》稱，過去的經(jīng)驗(yàn)證明大企業(yè)的承諾都是一紙空文,。事實(shí)上,，阿爾斯通出售能源業(yè)務(wù)后，通用電氣不僅沒有履行創(chuàng)造就業(yè)的承諾，反而進(jìn)行了裁員,；而諾基亞收購阿爾卡特后,，也先后裁員近千人。對(duì)此,，法國經(jīng)濟(jì)與財(cái)政部國務(wù)秘書格里沃表示,，法國政府力圖保持雙方利益的平衡，實(shí)現(xiàn)“平等聯(lián)姻”,，特別是保障法國的就業(yè)崗位和管理權(quán)限,。

根據(jù)歐盟規(guī)定，合并協(xié)議達(dá)成后,，還需要通過歐盟委員的反不正當(dāng)競(jìng)爭調(diào)查才能進(jìn)入實(shí)施階段,。“羅馬非一日建成”,，能否實(shí)現(xiàn)打造鐵路“巨無霸”的目標(biāo),，新阿爾斯通公司還有很長的路要走。（記者 龔鳴）