上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計的超大型全冷式液化石油氣運輸船,。

近期,，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點,。韓國《亞洲經(jīng)濟》報道稱,，據(jù)海運狀況調(diào)查機構(gòu)英國克拉克松公司11日消息,，今年1-9月，全球海運累計訂貨量1593萬CGT（573艘）,，較去年同期（979萬CGT,，438艘）增加614萬CGT。從各國的累計訂貨量來看,，中國共計509萬CGT（217艘）,、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）,。

實際上,，韓聯(lián)社9月也曾報道，今年1-8月,，中國以累計422萬CGT（195艘）的訂單量位居世界第一,，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二。

中國加速進軍郵輪市場

9月29日,，韓國《亞洲經(jīng)濟》網(wǎng)站曾以《中國“蠶食”郵輪市場韓企失去競爭力干瞪眼》為題報道稱,，據(jù)英國造船海運調(diào)查機構(gòu)克拉克森消息，今年1-8月,，全球郵輪累計訂單為23艘,，同比增長了49%。同時期,，超大型原油運輸船（VLCC）訂單為32艘,，AFRAMAX級船舶訂單為38艘。相比之下,，郵輪的數(shù)量雖然較少,，但其訂單金額卻達156億美元，占到了總體的40%左右,。

郵輪和海洋成套設(shè)備是具有代表性的高附加值船舶,，專門生產(chǎn)郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業(yè)績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩,。

報道稱,，中國正在加速進軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果,。2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單,，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場,。相反,，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售,。

造船業(yè)相關(guān)人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外,，韓國幾乎沒有進軍郵輪市場的造船企業(yè),，債權(quán)團方面太心急于拋售子公司，反而失去了競爭力,?！?/p>

韓國造船業(yè)的“切膚之痛”

8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”報道,，法國海運公司（CMA-CGM）與中國兩家造船公司簽署了建造意向書,，訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等于1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（人民幣約10億元）,，9艘船只的總訂單額達到了約96億元人民幣,。