上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)的超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船。

近期,，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn),。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，據(jù)海運(yùn)狀況調(diào)查機(jī)構(gòu)英國克拉克松公司11日消息,，今年1-9月，全球海運(yùn)累計(jì)訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT,，438艘）增加614萬CGT,。從各國的累計(jì)訂貨量來看，中國共計(jì)509萬CGT（217艘）,、韓國405萬（133艘）,、日本147萬CGT（76艘）。

實(shí)際上,，韓聯(lián)社9月也曾報(bào)道，今年1-8月,，中國以累計(jì)422萬CGT（195艘）的訂單量位居世界第一,，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二,。

中國加速進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)

9月29日,，韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站曾以《中國“蠶食”郵輪市場(chǎng)韓企失去競爭力干瞪眼》為題報(bào)道稱，據(jù)英國造船海運(yùn)調(diào)查機(jī)構(gòu)克拉克森消息,，今年1-8月,，全球郵輪累計(jì)訂單為23艘，同比增長了49%,。同時(shí)期,，超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）訂單為32艘，AFRAMAX級(jí)船舶訂單為38艘,。相比之下,，郵輪的數(shù)量雖然較少,，但其訂單金額卻達(dá)156億美元，占到了總體的40%左右,。

郵輪和海洋成套設(shè)備是具有代表性的高附加值船舶,，專門生產(chǎn)郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業(yè)績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩,。

報(bào)道稱,，中國正在加速進(jìn)軍巨大的郵輪市場(chǎng)，特別是今年取得了令人矚目的成果,。2月拿到金額達(dá)15億美元的郵輪訂單,，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場(chǎng),。相反,，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售,。

造船業(yè)相關(guān)人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外,，韓國幾乎沒有進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)的造船企業(yè)，債權(quán)團(tuán)方面太心急于拋售子公司,，反而失去了競爭力,。”

韓國造船業(yè)的“切膚之痛”

8月20日,，造船海運(yùn)媒體“Trade Winds”報(bào)道,，法國海運(yùn)公司（CMA-CGM）與中國兩家造船公司簽署了建造意向書,，訂單包括9艘2.2萬TEU級(jí)（1TEU等于1個(gè)20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元（人民幣約10億元）,，9艘船只的總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣,。

對(duì)此，韓國《中央日?qǐng)?bào)》刊文稱,，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中,。稱造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù),，面對(duì)難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意,，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

報(bào)道稱,，韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司,、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場(chǎng)訂單競爭,，韓國業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單,。

但結(jié)果卻打破了韓國公司的預(yù)期,，中國造船公司完勝韓國。對(duì)此,，韓國大型造船公司的相關(guān)人士說,，難得一見的大規(guī)模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾,，但不可否認(rèn)的是,，中國造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追上韓國。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè),，韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力最多再有2至3年,，就會(huì)被中國企業(yè)趕超。（綜編/海外網(wǎng)朱簫）