原標題：日報剖析神鋼日產(chǎn)丑聞教訓：過于依賴“改良”而忽視創(chuàng)新

日媒稱,，對日本制造業(yè)的不信任感在擴散,。繼日產(chǎn)汽車公司使用無資質(zhì)人員敷衍成車出廠檢驗手續(xù)丑聞之后,，神戶制鋼公司隨意篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的丑聞又敗露出來,。為什么享有“日本制造”美譽的名牌企業(yè)會出現(xiàn)這樣的問題,？

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》10月15日刊文剖析,，在世界性鋼材過剩和原材料價格上漲的背景下,，盲目地在建筑機械領(lǐng)域擴張導致業(yè)績連續(xù)出現(xiàn)赤字,，因此神戶制鋼瞄準汽車輕量化帶動需求大增的鋁工業(yè)。領(lǐng)導層發(fā)出大干快上的增產(chǎn)號令,，卻沒有引進可緩解一線工廠負擔的生產(chǎn)系統(tǒng),，全部依賴一線工人的辛勤勞作。在“絕對不允許延遲供貨”這一苛刻要求的重壓下,，一線人員的工作與經(jīng)營管理層的要求“漸行漸遠”,，疲于應(yīng)付的一線工作人員不斷地通過篡改數(shù)據(jù)蒙混過關(guān)。

在市場日益成熟的今天,，過于追求降低成本,，就會產(chǎn)生一線人員動歪腦筋的萌芽。遠離總公司監(jiān)督的一線會逐漸進入“暗箱操作”狀態(tài),。在管理層監(jiān)管不到位的情況下,，一線自然會在某個時刻越過底線。神戶制鋼和日產(chǎn)的丑聞都能看到這一結(jié)構(gòu)性問題的影子,。

日本的制造業(yè)自20世紀初開始一直在追趕歐美,。豐田汽車公司向美國學習，官營的八幡制鐵所從德國請專家指導,，日本企業(yè)通過不斷錘煉“日本模式”而席卷世界市場,。以省油著稱的日本汽車得到美國消費者的認可，物美價廉的日本家電出口到全世界,，帶動了日本經(jīng)濟的高速增長,。

憑借天才的一己之力創(chuàng)造革新系統(tǒng)，這是歐美模式,，而日本模式更多的是依賴群體智慧的結(jié)晶,。依靠現(xiàn)場工作人員每個人的“改良”而一分一分地節(jié)約成本，這是日本模式的強項,。但現(xiàn)在這種模式走到了盡頭,。

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,，勞動力成本更為低廉的新興國家制造業(yè)崛起。極大地改變了制造業(yè)形態(tài)的數(shù)字化也在日新月異地發(fā)展,。在競爭大前提發(fā)生變化的今天,，時代的要求不再是扎實但緩慢的“改良”，而是思路上的大膽創(chuàng)新,。本來,，經(jīng)營管理至關(guān)重要，但日本企業(yè)長期依賴一線的具體工作,，正是這種模式導致了弊端的出現(xiàn),。

日本的“制造業(yè)神話”開始破滅。歐美制造業(yè)強大的原動力之一來自于工廠的IT化,。德國提出“工業(yè)4.0”計劃,，要從根本上改變制造業(yè)。

日本制造業(yè)的變革時刻到了,。為了恢復“一線的活力”,，經(jīng)營管理層需要大膽地掌舵，引領(lǐng)航向,。

日本神戶制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假,，股價大跌,。圖為10月10日拍攝的神戶制鋼企業(yè)標志牌,。新華社