對于這起丑聞,，日本網(wǎng)友也是義憤填膺,，紛紛表示震驚,，認為這是日本制造業(yè)的恥辱。

從三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改燃效數(shù)據(jù),，到因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù),；從東芝財務(wù)丑聞到神鋼造假丑聞,。無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè),，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè),，亦或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟發(fā)展的動力行業(yè),，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī),、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質(zhì)疑,。

不少日本網(wǎng)友悲哀地表示,，“日本制造”的金字招牌不再像過去那樣閃閃發(fā)光，到了該是腳踏實地,、放棄幻想的時候,。

一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內(nèi)部管理,、高管品行,、業(yè)績壓力”等原因,，但如此多日本制造業(yè)代表企業(yè)集中曝出篡改,、造假,、隱瞞、謊報等重大丑聞,，無疑顯現(xiàn)出了日本經(jīng)濟社會發(fā)展中的深層危機,。

從財富世界500強的榜單對比上看，日企正在整體“沉淪”,。1996年,，世界500強榜單上的日本企業(yè)多達99家，與美國不相上下,；2006年,，上榜日企已減少至70家；2016年,，僅剩52家,。對比20年前，日企上榜數(shù)量銳減了近一半,。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅認為,，日本制造業(yè)的“墮落”僅體現(xiàn)了全球化大潮下日本經(jīng)濟環(huán)境巨變的冰山一角。在他看來,，日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率,，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭,、收益競爭成了日本企業(yè)新目標,。“今后,，日本企業(yè)如何轉(zhuǎn)型,、日本經(jīng)濟如何升級，已成為關(guān)乎日本是‘復(fù)興’還是‘沉沒’的攸關(guān)問題,?！?/p>