但是,，要保證這條大動脈提速,，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過”，啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道,。

　　中國鐵建中土集團北非區(qū)域事業(yè)項目部總經(jīng)理陳振河介紹,，啃下甘塔斯有三難,。

　　工程資料“底子薄”。項目招標采用的圖紙是上世紀90年代的設(shè)計資料,，數(shù)據(jù)不全,，方案簡陋，不確定性帶來的風(fēng)險很大,。

　　施工環(huán)境“體質(zhì)差”,。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高,，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直,，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜,，主要為泥灰?guī)r夾雜頁巖,，遇水迅速膨脹，穩(wěn)定性極差,，工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”,。

　　建材資源還“拖后腿”。阿爾及利亞除了石料比較充足,，其他建材都十分匱乏,。水泥供應(yīng)跟不上，一年中至少3至4個月買不到水泥,，鋼材、機械全依賴進口,，對物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高,。

　　就因為這三難，雖然招標時來考察的跨國企業(yè)不少,，甚至不乏來自意大利,、土耳其等國的老牌企業(yè)，但最終只有中土集團“亮劍”,，將包括這個隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項目一舉拿下,。

　　依靠中國方案破解“工程師的災(zāi)難”

　　中土成非洲市場唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè)

　　中標只是第一步，真干起來,，還是遇到了大麻煩,。泥灰?guī)r在挖掘時是石塊，風(fēng)吹就成渣土,，遇水則成爛泥,，是兇惡的“攔路虎”。

　　2013年7月,，隧道出口往前施工800米之時,，泥灰?guī)r遭遇涌水,，迅速膨脹，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形,，但是設(shè)計方堅持原設(shè)計方案不變,。一個月后,，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多,，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂,、剝落,，最強的鋼支護也失效了，法國SETEC工程集團的設(shè)計施工方案被證明徹底失敗了,。

　　國際知名企業(yè)給出的設(shè)計方案失敗了,，這個隧道還能做嗎？之前,，日本企業(yè)在修建東西高速公路時,，就因為無法應(yīng)對泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方，最終敗走麥城,。在另外兩個隧道工地上,，意大利公司和土耳其公司的兩臺盾構(gòu)機也分別因為泥灰?guī)r難題遭遇滑鐵盧，一直未能復(fù)工,。那么中國鐵建會成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎,？