但是,，要保證這條大動(dòng)脈提速,，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過”，啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道,。

　　中國(guó)鐵建中土集團(tuán)北非區(qū)域事業(yè)項(xiàng)目部總經(jīng)理陳振河介紹，啃下甘塔斯有三難,。

　　工程資料“底子薄”,。項(xiàng)目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)資料，數(shù)據(jù)不全,，方案簡(jiǎn)陋,，不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　施工環(huán)境“體質(zhì)差”,。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶,，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直,，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形,。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜，主要為泥灰?guī)r夾雜頁巖,，遇水迅速膨脹,，穩(wěn)定性極差，工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”,。

　　建材資源還“拖后腿”,。阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏,。水泥供應(yīng)跟不上,，一年中至少3至4個(gè)月買不到水泥，鋼材,、機(jī)械全依賴進(jìn)口,，對(duì)物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

　　就因?yàn)檫@三難,，雖然招標(biāo)時(shí)來考察的跨國(guó)企業(yè)不少,，甚至不乏來自意大利、土耳其等國(guó)的老牌企業(yè),，但最終只有中土集團(tuán)“亮劍”,，將包括這個(gè)隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項(xiàng)目一舉拿下。

　　依靠中國(guó)方案破解“工程師的災(zāi)難”

　　中土成非洲市場(chǎng)唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長(zhǎng)大隧道施工能力的企業(yè)

　　中標(biāo)只是第一步,，真干起來,，還是遇到了大麻煩,。泥灰?guī)r在挖掘時(shí)是石塊，風(fēng)吹就成渣土,，遇水則成爛泥,，是兇惡的“攔路虎”。

　　2013年7月,，隧道出口往前施工800米之時(shí),，泥灰?guī)r遭遇涌水，迅速膨脹,，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形,，但是設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案不變。一個(gè)月后,，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多,，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂,、剝落,，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了，法國(guó)SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計(jì)施工方案被證明徹底失敗了,。

　　國(guó)際知名企業(yè)給出的設(shè)計(jì)方案失敗了,，這個(gè)隧道還能做嗎？之前,，日本企業(yè)在修建東西高速公路時(shí),，就因?yàn)闊o法應(yīng)對(duì)泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方，最終敗走麥城,。在另外兩個(gè)隧道工地上,，意大利公司和土耳其公司的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也分別因?yàn)槟嗷規(guī)r難題遭遇滑鐵盧，一直未能復(fù)工,。那么中國(guó)鐵建會(huì)成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎,？