新華社阿爾及爾１０月３０日電　通訊：“未來(lái)之光”照亮中非合作之路——中企承建北非最長(zhǎng)隧道貫通記

新華社記者黃靈

１０月３０日,，隨著挖掘機(jī)的一聲轟鳴,，最后一塊巖石被擊碎，由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建的北非地區(qū)最長(zhǎng)隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道全線貫通,。

這條長(zhǎng)７．３公里的雙洞隧道是首都阿爾及爾和第二大城市奧蘭之間鐵路干線的控制性工程,。中國(guó)企業(yè)解決隧道挖掘這個(gè)最大施工難點(diǎn)后，兩地鐵路復(fù)線有望明年通車,，這將極大增加現(xiàn)有運(yùn)量并大大縮短出行時(shí)間,。

中國(guó)智慧戰(zhàn)勝“工程師的噩夢(mèng)”

２０１１年４月１８日，阿爾及爾以西１００多公里的甘塔斯山上響起了陣陣轟鳴聲,，中國(guó)工人開(kāi)始了隧道掘進(jìn)施工,。誰(shuí)也不曾料到，這座不起眼的小山丘,，竟藏著一個(gè)世界性的工程施工難題,。

２０１３年７月，從出口方向掘進(jìn)８００多米后，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)地質(zhì)變形,。到了９月份,，地質(zhì)圍巖愈發(fā)變差，拱架斷裂,，噴射混凝土開(kāi)裂,，支護(hù)在現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)變形并完全失效。如果繼續(xù)掘進(jìn),，將會(huì)出現(xiàn)塌方,，工程不得不暫停。

來(lái)自中鐵十二局的項(xiàng)目一分部經(jīng)理李明華說(shuō),，泥灰?guī)r干燥時(shí)堅(jiān)硬如巖石,，遇水立刻軟化成泥漿，在隧道施工中極難處理,，這種地質(zhì)被稱為“世界工程師的噩夢(mèng)”,。此外，這個(gè)地段還出現(xiàn)強(qiáng)膨脹性和高地應(yīng)力,，這三種地質(zhì)情況疊加出現(xiàn),，在以往的施工中極少遇到。

負(fù)責(zé)這個(gè)隧道設(shè)計(jì)的是法國(guó)ＳＥＴＥＣ公司,，這家老牌歐洲設(shè)計(jì)企業(yè)曾設(shè)計(jì)過(guò)英法海底隧道,。停工后他們幾次派人來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，也無(wú)法解決這個(gè)難題,。在歐洲同行束手無(wú)策的情況下,，中國(guó)施工方不等不靠，從國(guó)內(nèi)找來(lái)隧道施工方面專家,，連續(xù)幾個(gè)月在項(xiàng)目蹲點(diǎn)分析計(jì)算,，最終提出了中國(guó)方案。

由于歐洲設(shè)計(jì)方和監(jiān)理方停工一年多來(lái)都拿不出切實(shí)可行的辦法,，最終阿爾及利亞業(yè)主抱著試試看的態(tài)度讓中國(guó)施工單位實(shí)施自己的方案,。中方采取多層拱架支護(hù)分次施工，逐步施放地應(yīng)力,，最終順利通過(guò)危險(xiǎn)地段。中國(guó)人依靠自己的智慧戰(zhàn)勝了這一世界性施工難題,。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)艱難落地