新華社阿爾及爾１０月３０日電　通訊：“未來之光”照亮中非合作之路——中企承建北非最長隧道貫通記

新華社記者黃靈

１０月３０日，隨著挖掘機的一聲轟鳴,，最后一塊巖石被擊碎,，由中國鐵建中土集團(tuán)承建的北非地區(qū)最長隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項目甘塔斯隧道全線貫通。

這條長７．３公里的雙洞隧道是首都阿爾及爾和第二大城市奧蘭之間鐵路干線的控制性工程,。中國企業(yè)解決隧道挖掘這個最大施工難點后,，兩地鐵路復(fù)線有望明年通車，這將極大增加現(xiàn)有運量并大大縮短出行時間,。

中國智慧戰(zhàn)勝“工程師的噩夢”

２０１１年４月１８日,，阿爾及爾以西１００多公里的甘塔斯山上響起了陣陣轟鳴聲，中國工人開始了隧道掘進(jìn)施工,。誰也不曾料到,，這座不起眼的小山丘，竟藏著一個世界性的工程施工難題,。

２０１３年７月,，從出口方向掘進(jìn)８００多米后，現(xiàn)場出現(xiàn)地質(zhì)變形。到了９月份,，地質(zhì)圍巖愈發(fā)變差,，拱架斷裂，噴射混凝土開裂,，支護(hù)在現(xiàn)場持續(xù)變形并完全失效,。如果繼續(xù)掘進(jìn)，將會出現(xiàn)塌方,，工程不得不暫停,。

來自中鐵十二局的項目一分部經(jīng)理李明華說，泥灰?guī)r干燥時堅硬如巖石,，遇水立刻軟化成泥漿,，在隧道施工中極難處理，這種地質(zhì)被稱為“世界工程師的噩夢”,。此外,，這個地段還出現(xiàn)強膨脹性和高地應(yīng)力，這三種地質(zhì)情況疊加出現(xiàn),，在以往的施工中極少遇到,。

負(fù)責(zé)這個隧道設(shè)計的是法國ＳＥＴＥＣ公司，這家老牌歐洲設(shè)計企業(yè)曾設(shè)計過英法海底隧道,。停工后他們幾次派人來到現(xiàn)場,，也無法解決這個難題。在歐洲同行束手無策的情況下,，中國施工方不等不靠,，從國內(nèi)找來隧道施工方面專家，連續(xù)幾個月在項目蹲點分析計算,，最終提出了中國方案,。

由于歐洲設(shè)計方和監(jiān)理方停工一年多來都拿不出切實可行的辦法，最終阿爾及利亞業(yè)主抱著試試看的態(tài)度讓中國施工單位實施自己的方案,。中方采取多層拱架支護(hù)分次施工,，逐步施放地應(yīng)力，最終順利通過危險地段,。中國人依靠自己的智慧戰(zhàn)勝了這一世界性施工難題,。

中國標(biāo)準(zhǔn)艱難落地