日本一位資深汽車行業(yè)咨詢師告訴本報(bào)記者，電動(dòng)汽車戰(zhàn)略對(duì)豐田及日本車企是個(gè)不小的挑戰(zhàn),。與傳統(tǒng)燃油汽車需要2萬(wàn)個(gè)左右零部件相比,，電動(dòng)汽車只需1萬(wàn)個(gè)零部件，且在運(yùn)營(yíng)方式上更類似于IT和電子行業(yè),，也就是零部件接口的標(biāo)準(zhǔn)化和即插即用,。這將打破日本車企擅長(zhǎng)的與眾多零部件企業(yè)協(xié)調(diào)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。此外,，電池占到電動(dòng)汽車成本的60%左右,，日本車企現(xiàn)有的價(jià)值鏈將面臨較大調(diào)整。

豐田社長(zhǎng)豐田章男日前呼吁,，日本車企攜手制定電池的統(tǒng)一規(guī)格,，以對(duì)抗海外同行的競(jìng)爭(zhēng)。

在電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)——電池,、電機(jī)和電控上,，日本目前仍具有一定優(yōu)勢(shì)，但歐美和中國(guó)正在迎頭趕上,。大眾公司宣布在2018—2022年間投入340億歐元（約合4.5萬(wàn)億日元）開發(fā)電動(dòng)技術(shù),。上述咨詢師認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)需要大手筆投入,，如果日本車企仍固守常規(guī)思維,，或?qū)㈠e(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。

不過(guò),，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志認(rèn)為,，純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程,、電池壽命等需要解決的課題還很多，汽車全部自動(dòng)化的時(shí)代尚待時(shí)日,，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車仍將長(zhǎng)期成為主流,。

（本報(bào)東京1月3日電）