日本一位資深汽車行業(yè)咨詢師告訴本報記者,，電動汽車戰(zhàn)略對豐田及日本車企是個不小的挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃油汽車需要2萬個左右零部件相比,，電動汽車只需1萬個零部件,，且在運營方式上更類似于IT和電子行業(yè)，也就是零部件接口的標準化和即插即用,。這將打破日本車企擅長的與眾多零部件企業(yè)協(xié)調(diào)的現(xiàn)有優(yōu)勢,。此外，電池占到電動汽車成本的60%左右,，日本車企現(xiàn)有的價值鏈將面臨較大調(diào)整,。

豐田社長豐田章男日前呼吁，日本車企攜手制定電池的統(tǒng)一規(guī)格,，以對抗海外同行的競爭,。

在電動汽車的三大核心技術(shù)——電池、電機和電控上,，日本目前仍具有一定優(yōu)勢,，但歐美和中國正在迎頭趕上。大眾公司宣布在2018—2022年間投入340億歐元（約合4.5萬億日元）開發(fā)電動技術(shù),。上述咨詢師認為,，電動汽車行業(yè)需要大手筆投入，如果日本車企仍固守常規(guī)思維，或?qū)㈠e過機會,。

不過,，豐田會長內(nèi)山田竹志認為,，純電動汽車在續(xù)航里程,、電池壽命等需要解決的課題還很多，汽車全部自動化的時代尚待時日,，混合動力車和插電式混合動力車仍將長期成為主流,。

（本報東京1月3日電）