【環(huán)球時(shí)報(bào)駐法國特約記者 潘亮】法國的撒切爾時(shí)代來了么？最近,，馬克龍政府與法國鐵路工會(huì)交手頻繁——為了整改法國國營鐵路公司,，交通部長博爾納14日在內(nèi)閣會(huì)議上提交了改革鐵路系統(tǒng)的授權(quán)法案。雖然該法案沒有詳細(xì)說明具體措施,，但馬克龍的改革決心已經(jīng)非常明確,。英國媒體將馬克龍和同樣與英國工會(huì)對(duì)抗的英國前首相撒切爾做對(duì)比，認(rèn)為兩人的改革愿望是相同的,。

去年10月和12月兩次技術(shù)故障導(dǎo)致巴黎火車站連續(xù)數(shù)天停運(yùn),，身后還拖著460億歐元巨額債務(wù)?！安∪敫嚯痢钡姆▏鴩鵂I鐵路公司SNCF還有得治嗎 ,？據(jù)法國《世界報(bào)》14日?qǐng)?bào)道,，總統(tǒng)馬克龍決心向“鐵老大”開刀，全面改革鐵路系統(tǒng),。對(duì)于交通部長博爾納14日向內(nèi)閣會(huì)議提交的改革法案,，工會(huì)方面強(qiáng)勢回應(yīng)：若國家敢發(fā)動(dòng)改革，等待政府的將是無限期大罷工,。

向鐵老大動(dòng)刀,，是去年起法國政府就開始醞釀的一項(xiàng)改革，主要包括撤銷“鐵路職工”身份;向私企開放經(jīng)營權(quán),，引入競爭機(jī)制;關(guān)閉不盈利線路等四個(gè)方向,。“鐵路職工”身份是否享受太多特權(quán),，是本次改革引發(fā)爭議的焦點(diǎn),，法德公共電視臺(tái)14日?qǐng)?bào)道稱,，對(duì)比法、德鐵路職工,，兩者同屬“鐵飯碗”職位,，但前者“干得更少,，好處更多”。就法國國情而言,，鐵路職工52歲就可退休——比全國最低退休年齡低10歲,，而平均退休月工資2063歐元?jiǎng)t比全國平均退休工資高出不少。

馬克龍認(rèn)為,，因?yàn)楣ぷ餍量?，?dāng)年國家設(shè)立“鐵路職工”特殊身份。如今時(shí)代發(fā)展,，出現(xiàn)了比鐵路職工勞動(dòng)更辛苦,、收入更低的職業(yè)，沒有道理繼續(xù)維持“鐵路職工特權(quán)”,。法國國營鐵路公司44%的利潤用于支付工資,，比德國高出14%，對(duì)高額債務(wù)負(fù)有責(zé)任,。但反對(duì)黨認(rèn)為,，馬克龍此次又希望借下達(dá)政令避免議會(huì)討論，“獨(dú)裁治國愈加明顯”,。最新民調(diào)顯示,，63%的民眾認(rèn)為鐵路系統(tǒng)需要改革。

路透社15日稱,，馬克龍打算對(duì)抗鐵路工會(huì)的意圖和上世紀(jì)80年代英國首相撒切爾挑戰(zhàn)礦業(yè)工會(huì)很像,。巴黎索邦商學(xué)院勞資關(guān)系專家布爾吉農(nóng)認(rèn)為,，此舉是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵所在，似乎標(biāo)志著“法國的撒切爾時(shí)代正在來臨”,。