從１９６６年中巴雙方開始協(xié)商打通這條兩國間的唯一陸路通道到１９７８年建成通車，１２年時(shí)間里,，施工高峰時(shí)共有２．２萬兩國工程技術(shù)人員在異常艱苦的條件下日夜奮戰(zhàn),，７００多名中巴年輕人獻(xiàn)出了寶貴的生命,。

張春祥曾親眼見到有人從山上摔下來，也見過載有幾十名施工人員的汽車翻進(jìn)山谷,。他背過傷員,，也背過工友的遺體,。“往往一出事故,，中方兄弟幫助救援巴方朋友,，巴方則忙著搶救中方兄弟，那個(gè)場面是最感人的,！”

２００６年,，中巴兩國決定對這條友誼路進(jìn)行改擴(kuò)建。２００８年,，南起雷科特橋,，北至中巴邊境紅其拉甫口岸的改擴(kuò)建項(xiàng)目一期工程正式啟動,。項(xiàng)目全長３３５公里，由中國路橋工程有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)實(shí)施,。中國路橋的前身是中國交通部援外辦公室,，當(dāng)年參與組織實(shí)施了修建喀喇昆侖公路的項(xiàng)目。

中國路橋駐巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮告訴記者,，當(dāng)年修建的喀喇昆侖公路只是粗通,，路面不平整，道路勉強(qiáng)能容納兩車會車,?！敖?jīng)過改擴(kuò)建的道路已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的柏油路，兩車會車沒有問題,。原來需要走１４小時(shí)的路程現(xiàn)在只要７小時(shí),。”

與４０多年前相比,，現(xiàn)在的施工條件發(fā)生了翻天覆地的變化,。張春祥回憶：“當(dāng)時(shí)清理和運(yùn)輸爆破后的碎石用獨(dú)輪推車，有些地方只能人拉肩扛,，根本沒有大型機(jī)械,。”

“而現(xiàn)在,，大型挖掘機(jī)和盾構(gòu)機(jī)都可以直接上項(xiàng)目,。”李植淮說,。

雖然施工設(shè)備有了很大改觀,，但巴基斯坦北部的地質(zhì)條件依然給工程帶來巨大挑戰(zhàn)。２０１０年,，項(xiàng)目中段途經(jīng)的洪扎地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重山體滑坡,，垮塌的半座山截?cái)嗔松较碌暮恿?，形成２０多公里長的堰塞湖。

困難沒能阻止中國筑路人,。２０１２年,，堰塞湖改線段項(xiàng)目開工——新建５條總長７公里的隧道，同時(shí)架設(shè)４座橋梁并鋪設(shè)１４公里路面,，以解決堰塞湖難題,。２０１３年１１月，除改線段外,，喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程一期全部完工,。２０１５年９月，堰塞湖改線工程也通過驗(yàn)收,。

現(xiàn)在,，中國路橋正在承建喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚(yáng)至塔科特段）項(xiàng)目，這是中巴經(jīng)濟(jì)走廊陸路通道的核心路段,，是貫通巴基斯坦南北公路網(wǎng)的重要組成部分,。

李植淮說，當(dāng)代中國筑路人就是要學(xué)習(xí)不畏艱險(xiǎn)和勇往直前的老一輩喀喇昆侖公路筑路人精神,，以此教育和感染年輕筑路人在中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中發(fā)揚(yáng)前輩的優(yōu)良傳統(tǒng),。

張春祥說，現(xiàn)在的中巴經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目規(guī)劃正是沿著當(dāng)年的喀喇昆侖公路展開的,。根據(jù)走廊的長遠(yuǎn)規(guī)劃,，中巴雙方要通過這一經(jīng)濟(jì)紐帶，把兩國更加緊密地聯(lián)系起來,，把兄弟情誼升華為“不可拆分的命運(yùn)共同體”,。