從高處俯瞰鄭州北站,。 （4月23日攝）

　　鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的貨車編組站,，京九和隴海鐵在此交匯。這里擔(dān)負(fù)著兩大干線四個(gè)方向貨物列車到達(dá),、解體,、編組、出發(fā)作業(yè),，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為中國(guó)鐵路的“心臟”?！　?月23日,，中國(guó)鐵路總公司組織的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”系列活動(dòng)來(lái)到河南省鄭州北站,。　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝

鄭州北站運(yùn)輸指揮中心。（4月23日攝）

　　鄭州北站日均接發(fā)貨物列車500列,，日均辦理24000多輛,。運(yùn)輸指揮中心的墻上掛著一幅表格，其中數(shù)字顯示,，最高單日辦理31722輛車,。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄?！　∪站影l(fā)列車500列,，聽起來(lái)似乎并不太大。不過同客運(yùn)列車旅客上下車不同,，貨運(yùn)列車編組程序復(fù)雜,，耗時(shí)長(zhǎng)久,。　　用非專業(yè)的話來(lái)說(shuō),，編組是根據(jù)目的地遠(yuǎn)近及方向?qū)嵤霸俜峙洹钡倪^程,。比如從石家莊出發(fā)的貨車有60節(jié)車廂，其中30節(jié)去武漢,，30節(jié)去西安,，這列貨車需先到鄭州北站，解體后再編組,，之后再朝著兩個(gè)方向的目的地前進(jìn),。從抵達(dá)到再次出發(fā)的“再分配”過程，常需數(shù)個(gè)小時(shí),?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

　運(yùn)輸指揮中心的工作人員。（4月23日攝）