從高處俯瞰鄭州北站,。 （4月23日攝）

　　鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的貨車編組站，京九和隴海鐵在此交匯,。這里擔(dān)負(fù)著兩大干線四個方向貨物列車到達(dá),、解體、編組,、出發(fā)作業(yè),，被業(yè)內(nèi)譽為中國鐵路的“心臟”?！　?月23日,，中國鐵路總公司組織的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”系列活動來到河南省鄭州北站?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

鄭州北站運輸指揮中心,。（4月23日攝）

　　鄭州北站日均接發(fā)貨物列車500列，日均辦理24000多輛,。運輸指揮中心的墻上掛著一幅表格,，其中數(shù)字顯示，最高單日辦理31722輛車,。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄,。　　日均接發(fā)列車500列,，聽起來似乎并不太大,。不過同客運列車旅客上下車不同，貨運列車編組程序復(fù)雜,，耗時長久,。　　用非專業(yè)的話來說,，編組是根據(jù)目的地遠(yuǎn)近及方向?qū)嵤霸俜峙洹钡倪^程,。比如從石家莊出發(fā)的貨車有60節(jié)車廂,，其中30節(jié)去武漢,，30節(jié)去西安，這列貨車需先到鄭州北站,，解體后再編組,，之后再朝著兩個方向的目的地前進(jìn)。從抵達(dá)到再次出發(fā)的“再分配”過程,，常需數(shù)個小時,。　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝

　運輸指揮中心的工作人員。（4月23日攝）