運(yùn)輸指揮中心對列車解體,、編組進(jìn)行統(tǒng)籌安排，編制作業(yè)計劃,。日均辦理車輛的次數(shù),，決定了指揮中心的工作強(qiáng)度,。據(jù)介紹，每天在崗的調(diào)度員和助理約10名,，平均每人每天的工作時間都在12小時以上,。他們必須時刻盯著眼前的三塊電腦屏幕，隨時關(guān)注200多列車,、901組道岔,、835架信號機(jī)等方面情況，及時溝通報備,。　　更難的是,，京廣線,、隴海線都是客貨混跑，調(diào)度要在不影響客車運(yùn)行的前提下“見縫插針”,，不斷深挖軌運(yùn)輸潛力,，讓更多的貨車跑進(jìn)去。如果調(diào)度安排出現(xiàn)閃失,，京廣線或隴海線堵塞甚至癱瘓都極有可能發(fā)生,。　　鄭州北站車間副主任劉德正說,，以前用筆記錄調(diào)度需求,，上崗前要削五六支鉛筆，怕筆壞了，連削筆的時間都沒有,?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

“解鉤手”陳林正在摘掉車廂之間的連接鉤,。（4月23日攝）

　　列車解體是編組過程的重要一環(huán),。貨車被拖進(jìn)工作區(qū)以后，伴隨著時速10公里左右仍在移動的貨車車廂,，“解鉤手”用最快的速度摘掉車廂之間的連接鉤,，之后車廂就會自動走向各個股道?！　∮捎谲噹陟o止?fàn)顟B(tài)下完成解鉤然后再去編組,，會大大影響編組效率,，所以“解鉤手”們必須在動態(tài)下作業(yè)?！敖忏^手”每個班次12個小時,，平均要解組50列貨車，每列貨車有60節(jié)車廂,，一列貨車最多要解鉤二三十次,。　　陳林是有著6年解鉤經(jīng)驗(yàn)的“老手”,，在采訪的二三十分鐘內(nèi),，陳林沿著鐵軌來回跑了多趟，“一天差不多能跑十來公里”,?！敖忏^手”的工作在室外，難躲嚴(yán)寒酷暑,，可陳林并不覺得有啥,，“工作都是挺辛苦的，要干一行,，愛一行,。”　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝

　一節(jié)車廂自駝峰駛向股道。（4月23日攝）

　　列車解體后,，車輛會利用自身重量產(chǎn)生的加速度,，自駝峰駛向編組站?！　∧敲?，何為駝峰？　　據(jù)介紹,，編組站為了提高解體列車的效率,，在分解列車的適當(dāng)位置，修建的一個高臺,。需要解體的車輛,，在經(jīng)過這個高臺時被拆解，之后利用車輛的重力產(chǎn)生加速度,，使車輛進(jìn)入預(yù)先設(shè)計好的股道里,。因中間高，兩邊低,，形似駱駝駝峰,，因而得到此名?！　Q句話說,，駝峰就是一個有坡度的小山丘?！　∠滦旭劮迨青嵵荼闭镜闹髁︸劮?，也是全路最繁忙、效率最高的駝峰,，平均每10分鐘就解體一趟列車,，被譽(yù)為“亞洲第一峰”?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝