運輸指揮中心對列車解體,、編組進行統(tǒng)籌安排,，編制作業(yè)計劃。日均辦理車輛的次數(shù),，決定了指揮中心的工作強度,。據(jù)介紹，每天在崗的調(diào)度員和助理約10名,，平均每人每天的工作時間都在12小時以上,。他們必須時刻盯著眼前的三塊電腦屏幕，隨時關(guān)注200多列車,、901組道岔,、835架信號機等方面情況，及時溝通報備,?！　「y的是，京廣線,、隴海線都是客貨混跑,，調(diào)度要在不影響客車運行的前提下“見縫插針”，不斷深挖軌運輸潛力,，讓更多的貨車跑進去,。如果調(diào)度安排出現(xiàn)閃失，京廣線或隴海線堵塞甚至癱瘓都極有可能發(fā)生,?！　∴嵵荼闭拒囬g副主任劉德正說，以前用筆記錄調(diào)度需求,，上崗前要削五六支鉛筆,，怕筆壞了，連削筆的時間都沒有,?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

“解鉤手”陳林正在摘掉車廂之間的連接鉤。（4月23日攝）

　　列車解體是編組過程的重要一環(huán),。貨車被拖進工作區(qū)以后,，伴隨著時速10公里左右仍在移動的貨車車廂，“解鉤手”用最快的速度摘掉車廂之間的連接鉤,，之后車廂就會自動走向各個股道,。　　由于車廂在靜止?fàn)顟B(tài)下完成解鉤然后再去編組,，會大大影響編組效率,，所以“解鉤手”們必須在動態(tài)下作業(yè)?！敖忏^手”每個班次12個小時,，平均要解組50列貨車，每列貨車有60節(jié)車廂,，一列貨車最多要解鉤二三十次,?！　￡惲质怯兄?年解鉤經(jīng)驗的“老手”，在采訪的二三十分鐘內(nèi),，陳林沿著鐵軌來回跑了多趟,，“一天差不多能跑十來公里”?！敖忏^手”的工作在室外，難躲嚴(yán)寒酷暑,，可陳林并不覺得有啥,，“工作都是挺辛苦的，要干一行,，愛一行,。”　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝

　一節(jié)車廂自駝峰駛向股道,。（4月23日攝）

　　列車解體后，車輛會利用自身重量產(chǎn)生的加速度,，自駝峰駛向編組站,。　　那么,，何為駝峰,？　　據(jù)介紹，編組站為了提高解體列車的效率,，在分解列車的適當(dāng)位置,，修建的一個高臺。需要解體的車輛,，在經(jīng)過這個高臺時被拆解,，之后利用車輛的重力產(chǎn)生加速度，使車輛進入預(yù)先設(shè)計好的股道里,。因中間高,，兩邊低，形似駱駝駝峰,，因而得到此名,。　　換句話說,，駝峰就是一個有坡度的小山丘,。　　下行駝峰是鄭州北站的主力駝峰,，也是全路最繁忙,、效率最高的駝峰，平均每10分鐘就解體一趟列車,，被譽為“亞洲第一峰”,。　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝