隨著雙方矛盾的激化,，警察和居民的死傷事件時(shí)有發(fā)生。政府不得不加大投入警備力量保證機(jī)場建設(shè),。新機(jī)場終于在1978年5月20日正式投入運(yùn)營。其后一段時(shí)間,，政府依然高度緊張,，擔(dān)心破壞事件發(fā)生。

此后,，隨著隅谷三喜男等和平人士的調(diào)解,，1995年時(shí)任日本首相的村山富市代表政府道歉,，反對派居民態(tài)度開始緩和，事態(tài)朝著可控局面發(fā)展,。在成田機(jī)場之后建設(shè)的關(guān)西國際機(jī)場和中部國際機(jī)場等大型機(jī)場,，吸取了成田的教訓(xùn)，鮮有產(chǎn)生土地征收和噪聲擾民等問題,。同時(shí),，成田的經(jīng)驗(yàn)也為后來其它國家新興的機(jī)場建設(shè)提供了參考。

時(shí)至今日,，沿著其建設(shè)初衷,，成田機(jī)場已躍居為日本最大的國際航空港，投入運(yùn)營以來已連續(xù)運(yùn)送旅客超過10億人次,，與海內(nèi)外超過130個城市有航班往來,，并計(jì)劃建設(shè)第三條跑道。

未來成田機(jī)場的發(fā)展也面臨著“內(nèi)憂外患”,。首先是來自日本國內(nèi)的競爭,，成田機(jī)場距離東京市區(qū)較遠(yuǎn)，選擇羽田機(jī)場則意味著到達(dá)東京市區(qū)能節(jié)省至少一個小時(shí)的時(shí)間,。羽田機(jī)場在8年前大力推行國際化,，前年，達(dá)美航空和全日空把部分成田的航線移至羽田,。伴隨東京奧運(yùn)會的臨近,，政府新設(shè)部分飛行路線，擬增加羽田的起降班次,。同時(shí),，隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來訪日游客的增多，地方機(jī)場也瓜分了不小的市場份額,。為吸引航空公司開設(shè)航班,，地方機(jī)場出臺了誘人的優(yōu)惠措施。

放眼亞洲,，作為國際重要空港的成田似乎也并不輕松,。從世界通航城市數(shù)量和旅客吞吐量來看，成田與中國香港國際機(jī)場,、新加坡樟宜機(jī)場,、韓國仁川機(jī)場等相比都不占“上風(fēng)”。這些亞洲競爭對手們正在加速推進(jìn)新的航站樓,、跑道以及航線的建設(shè),，國際競爭呈現(xiàn)“白熱化”。

已進(jìn)入“不惑之年”的成田機(jī)場該如何面對國內(nèi)外的種種挑戰(zhàn),，維護(hù)自己作為日本“門戶”的地位,，是其接下來應(yīng)該深入思考的課題,。(記者 呂少威)