埃塞俄比亞政府17日說,，埃塞俄比亞航空公司失事客機“黑匣子”所含信息顯示,，這起空難與不到5個月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”，且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機,。

美國媒體報道，美國運輸部和聯(lián)邦檢察部門正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列飛機安全性的檢測和認(rèn)證程序,。

【“明顯相似”】

埃塞俄比亞交通部長達(dá)格瑪維特·莫格斯說,，送往法國民航安全調(diào)查分析局的失事客機“黑匣子”,即駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器“修復(fù)狀況良好,，我們得以導(dǎo)出幾乎所有信息”,。

她說,，所獲信息顯示,，印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”,。莫格斯沒有作具體描述,，只是說埃塞政府準(zhǔn)備在一個月內(nèi)發(fā)布詳細(xì)分析結(jié)果,?？针y后30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報告是國際慣例,。

數(shù)千人當(dāng)天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行,。送葬人群陪伴遇難者親屬，護(hù)送17具覆蓋著國旗的棺木,。棺木內(nèi)沒有遺體,。埃塞政府說，機身受到巨大沖擊,，遺體難以辨認(rèn),，身份鑒定可能需要耗費幾個月,。

美國聯(lián)邦航空局承認(rèn),，衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久,，飛行高度急劇變化,，本應(yīng)爬升卻突然俯沖,，飛行員報告操控困難,、要求返航,，卻無法阻止飛機墜毀。獅航客機墜入大海,，189人喪生,；埃塞航空客機墜入田野,，157人遇難,。

獅航空難調(diào)查沒有結(jié)束,，現(xiàn)有證據(jù)顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機型特有的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS),。這一系統(tǒng)在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發(fā),，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼,、使機頭下壓”,，以避免飛機失速。獅航飛行員多次試圖手動拉升機頭,，卻沒能阻止飛機俯沖。

MCAS防失速系統(tǒng)由美國波音公司開發(fā),，旨在適應(yīng)MAX機型所用新型發(fā)動機設(shè)計,、減少失速風(fēng)險,。獅航方面說，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險作充分說明,。

　　【“自產(chǎn)自驗”？】

美國《華爾街日報》17日報道,，美國運輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機設(shè)計的安全認(rèn)證程序是否合規(guī)。

報道說,，運輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動調(diào)查,，由運輸部督察長主持,，針對聯(lián)邦航空局在檢驗MAX系列客機MCAS系統(tǒng)安全性時是否應(yīng)用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程學(xué)分析。

另一方面,，美國首都華盛頓一個大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票,，要求對方本月晚些時候提供資料。暫時不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運輸部調(diào)查,。

埃塞空難發(fā)生后,，媒體披露多名美國民航飛行員曾經(jīng)報告MAX機型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難,。

波音公司客機制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近,?！段餮艌D時報》17日報道,，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露，這一部門把MAX客機,、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗程序交由波音工程師操作,。

為減少開支,，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機制造商或第三方專業(yè)機構(gòu)承擔(dān),。按照那些專家的說法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”,，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險“輕描淡寫”,。但后者沒有要求波音作進(jìn)一步說明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn),。

《西雅圖時報》說,，檢驗程序“匆忙”,，緣由是波音急于讓MAX系列面市,，與老對手歐洲空中客車公司推出的中程單通道客機A320 NEO系列競爭,。

波音沒有立即回應(yīng)這篇報道,。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明,，“737 MAX系列客機驗證過程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗證程序”,，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機型設(shè)計”,。

【“人機互搏”】

埃塞空難發(fā)生后,，全球130多個國家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機,，等待對安全性的確認(rèn),。美國方面起初堅持MAX系列“適航”,，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威,，這次反應(yīng)“遲鈍”,，備受質(zhì)疑,。

聯(lián)邦航空局已向美國國會通報,，波音公司將升級MCAS系統(tǒng)軟件,，使系統(tǒng)能同時參考MAX系列飛機所搭載兩個迎角傳感器的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)；限制系統(tǒng)觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉(zhuǎn)幅度”,；系統(tǒng)觸發(fā)生效僅限“一輪”,，而非重復(fù)多次,。

據(jù)獅航空難初步調(diào)查,，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)即自動觸發(fā)；飛行員每次手動操作拉升機頭后,，系統(tǒng)自動重置,，導(dǎo)致重復(fù)“自動下壓機頭”，使飛行員陷入“人機互搏”循環(huán),。

聯(lián)邦航空局說,，最遲4月發(fā)布涉及強制MCAS軟件升級的MAX系列客機適航性指導(dǎo)意見,。

《西雅圖時報》報道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟，波音必須解釋,，這些修正為什么沒有在原始設(shè)計中體現(xiàn),？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護(hù)。

737 MAX是波音公司最暢銷機型737系列的最新一代產(chǎn)品,，2017年5月投入商業(yè)運營,，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付,。(沈敏）【新華社微特稿】