在獅航和埃塞航空空難調(diào)查中,，調(diào)查人員懷疑一主一副兩個(gè)迎角傳感器中,，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤,，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)，反復(fù)“俯沖”,、以實(shí)現(xiàn)加速,，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

另外,，波音還將增加對(duì)飛行員的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn),。先前,，一些媒體報(bào)道,，波音飛機(jī)操作手冊(cè)中沒有對(duì)防失速系統(tǒng)的說明,；波音認(rèn)定，現(xiàn)有駕駛艙內(nèi)操作守則足以應(yīng)對(duì)由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控,。

　　【關(guān)系融洽,？】

美國(guó)聯(lián)邦航空局27日說,，波音公司提交的升級(jí)程序還沒有通過評(píng)審和認(rèn)證。不過,，與一些航空運(yùn)營(yíng)商呼吁監(jiān)管部門盡快批準(zhǔn)同時(shí),，美國(guó)航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)呼吁，認(rèn)證過程不能操之過急,。

波音副總裁辛奈特說,，這次升級(jí)程序經(jīng)過廣泛測(cè)試，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛,。但是，他現(xiàn)在無法給出737 MAX系列復(fù)飛的時(shí)間,。

同一天,，美國(guó)交通部督察長(zhǎng)卡爾文·斯科韋接受國(guó)會(huì)參議院質(zhì)詢時(shí)說，聯(lián)邦航空局已經(jīng)同意7月以前加強(qiáng)監(jiān)管參與認(rèn)證過程的“外圍部門”,。這些“外圍部門”通常是飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)部門,。

聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾辯解,，這種做法“過去幾十年持續(xù)生產(chǎn)出安全的飛機(jī)”,，如果認(rèn)證全部由政府包辦，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經(jīng)費(fèi)和1萬名雇員,。

不過，一些參議員不認(rèn)同這種說法,，認(rèn)定這種“自我認(rèn)證”體系是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間關(guān)系“過于融洽”的例證。然而,，波音認(rèn)定,，沒有必要整改自身與美國(guó)聯(lián)邦航空局之間的合作關(guān)系。

康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾在聽證會(huì)上說,，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢的方式管理安全,，事實(shí)證明,，既不安全,，也不省錢,。”（田野）（新華社專特稿）