在獅航和埃塞航空空難調(diào)查中，調(diào)查人員懷疑一主一副兩個(gè)迎角傳感器中,，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤,，觸發(fā)防失速系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)，反復(fù)“俯沖”,、以實(shí)現(xiàn)加速,，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

另外,，波音還將增加對(duì)飛行員的計(jì)算機(jī)模擬培訓(xùn),。先前,，一些媒體報(bào)道,，波音飛機(jī)操作手冊(cè)中沒(méi)有對(duì)防失速系統(tǒng)的說(shuō)明；波音認(rèn)定,，現(xiàn)有駕駛艙內(nèi)操作守則足以應(yīng)對(duì)由防失速系統(tǒng)觸發(fā)的失控,。

　　【關(guān)系融洽？】

美國(guó)聯(lián)邦航空局27日說(shuō),，波音公司提交的升級(jí)程序還沒(méi)有通過(guò)評(píng)審和認(rèn)證,。不過(guò)，與一些航空運(yùn)營(yíng)商呼吁監(jiān)管部門(mén)盡快批準(zhǔn)同時(shí),，美國(guó)航空公司飛行員聯(lián)合協(xié)會(huì)呼吁,，認(rèn)證過(guò)程不能操之過(guò)急。

波音副總裁辛奈特說(shuō),，這次升級(jí)程序經(jīng)過(guò)廣泛測(cè)試,，包括與聯(lián)邦航空局一道試飛。但是，他現(xiàn)在無(wú)法給出737 MAX系列復(fù)飛的時(shí)間,。

同一天,，美國(guó)交通部督察長(zhǎng)卡爾文·斯科韋接受?chē)?guó)會(huì)參議院質(zhì)詢(xún)時(shí)說(shuō)，聯(lián)邦航空局已經(jīng)同意7月以前加強(qiáng)監(jiān)管參與認(rèn)證過(guò)程的“外圍部門(mén)”,。這些“外圍部門(mén)”通常是飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)部門(mén),。

聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾辯解，這種做法“過(guò)去幾十年持續(xù)生產(chǎn)出安全的飛機(jī)”,，如果認(rèn)證全部由政府包辦,，聯(lián)邦航空局需要額外增加每年18億美元經(jīng)費(fèi)和1萬(wàn)名雇員。

不過(guò),，一些參議員不認(rèn)同這種說(shuō)法,，認(rèn)定這種“自我認(rèn)證”體系是監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間關(guān)系“過(guò)于融洽”的例證。然而,，波音認(rèn)定,，沒(méi)有必要整改自身與美國(guó)聯(lián)邦航空局之間的合作關(guān)系,。

康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門(mén)撒爾在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō),，把安全監(jiān)管代理給企業(yè)無(wú)異于讓“狐貍掌管雞舍”，“聯(lián)邦航空局決定以省錢(qián)的方式管理安全,，事實(shí)證明,，既不安全，也不省錢(qián),?！保ㄌ镆埃ㄐ氯A社專(zhuān)特稿）