失事前,，印尼獅航客機(jī)和埃塞航空客機(jī)機(jī)頭反復(fù)壓低,。

埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機(jī)空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告，顯示客機(jī)起飛大約1分鐘后出現(xiàn)左右迎角傳感器讀數(shù)不一致的錯(cuò)誤,，分別為74.5度和15.3度,，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)隨后接管飛機(jī)，4次下壓機(jī)頭,。

埃塞方面認(rèn)定,，飛行員在墜機(jī)前遵循客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序，“沒(méi)有起作用”,。

米倫伯格在視頻中回應(yīng),，軟件升級(jí)和飛行員額外培訓(xùn)旨在杜絕機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“意外”接管飛機(jī)構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)聯(lián)這一系統(tǒng)的事故不會(huì)再次發(fā)生,。

【兩者“關(guān)聯(lián)”】

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道,，獅航和埃塞航空空難不同之處在于，埃塞航空飛行員按照應(yīng)急程序“正確”關(guān)閉機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng),，然后嘗試手動(dòng)駕駛,，但飛機(jī)仍在3分鐘后墜毀。

埃塞方面的初步調(diào)查報(bào)告顯示,，飛行員試圖重新控制飛機(jī)時(shí),，多個(gè)儀器“報(bào)警”。

航空安全專家威廉·沃爾多克告訴美聯(lián)社記者,，與獅航飛行員相比,，埃塞航空兩名飛行員當(dāng)時(shí)面臨的問(wèn)題“更嚴(yán)重”，“看似要在更短時(shí)間內(nèi)同時(shí)處理更多事情”,。

埃塞航空失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)有超過(guò)8000個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間,，包括超過(guò)1400小時(shí)駕駛737系列其他客機(jī)的時(shí)間；副機(jī)長(zhǎng)有超過(guò)600小時(shí)飛行時(shí)間,。只是,，兩人執(zhí)飛737 MAX系列客機(jī)的時(shí)間加在一起僅159小時(shí)。

埃塞方面在報(bào)告中沒(méi)有直接“點(diǎn)名”737 MAX系列客機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng),，但“建議”波音重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛行控制系統(tǒng),；“建議”航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許737 MAX系列客機(jī)復(fù)飛以前確保所有問(wèn)題已經(jīng)得到解決。

一些遇難者家屬在報(bào)告發(fā)布后告訴媒體記者,，出于追逐利益的目的,，波音“蒙騙”和“勾結(jié)”美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu),，急于將“有缺陷”的737 MAX系列客機(jī)推向市場(chǎng),。

自印尼獅航客機(jī)失事以來(lái)，兩起空難部分遇難者的家屬已經(jīng)在美國(guó)起訴波音,。（鄭昊寧）（新華社專特稿）