雖然這5m路段整體上滿足了最基本設(shè)計要求,，但在事故生成段卻存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷,。一是第3號坡段坡度為3.99%，設(shè)計要求坡長應(yīng)小于700m,，實際坡長卻為1400m,，超過設(shè)計坡長的一倍；二是第四,、五,、六路段坡度均超過4%，按照設(shè)計要求,，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時,，坡長不得超過1500m，而實際坡長為1600m,，超過設(shè)計規(guī)范要求,。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡，汽車制動能力承受不了,，最后失靈發(fā)生事故,。

所以死亡之谷并不是鬼神作怪，只是因為汽車的剎車無法承受如此高強度的剎車作業(yè),，最后剎車失靈導(dǎo)致事故的發(fā)生。當(dāng)然相關(guān)部門也做了很多工作,，在長坡開始之前設(shè)立車輪冷卻平臺,，嚴(yán)防超載，在拐彎處設(shè)立緩沖區(qū)等等，雖說事故率有減少,，可是依舊居高不下,。很多大貨車由于慣性的原因，車身剎住,，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室,，更有甚著，直接將駕駛室擠扁在緩沖墻上,。