雖然這5m路段整體上滿足了最基本設計要求，但在事故生成段卻存在嚴重的設計缺陷,。一是第3號坡段坡度為3.99%,，設計要求坡長應小于700m,，實際坡長卻為1400m,，超過設計坡長的一倍,；二是第四、五,、六路段坡度均超過4%,，按照設計要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時,，坡長不得超過1500m,，而實際坡長為1600m，超過設計規(guī)范要求,。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡,，汽車制動能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故,。

所以死亡之谷并不是鬼神作怪,，只是因為汽車的剎車無法承受如此高強度的剎車作業(yè)，最后剎車失靈導致事故的發(fā)生,。當然相關部門也做了很多工作,，在長坡開始之前設立車輪冷卻平臺，嚴防超載,，在拐彎處設立緩沖區(qū)等等,，雖說事故率有減少，可是依舊居高不下,。很多大貨車由于慣性的原因,，車身剎住，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室,，更有甚著,，直接將駕駛室擠扁在緩沖墻上。