傳說北京附近有那么一條高速公路，自1998年建成開通,，至2003年5月底,，發(fā)生了多達(dá)458起交通事故，造成236人受傷,、94人死亡。這條著名的公路就是八達(dá)嶺高速公路,。特別是在高速路進(jìn)京方向51～56km的這一路段,，截至03年五月，就令43人魂斷于此,，111人承受骨肉之傷,。這段5公里長的道路和道路右側(cè)葬送了不知多少鮮活的生命，因此被駕駛員稱為“死亡谷”,。

乍一聽確實玄乎的狠,，那些個日子還有人說是工人修公路，刨斷了龍脈的不祥之兆?，F(xiàn)在聽來多多少少引人發(fā)笑,，畢竟建國之后既不允許成精，也不允許牛舌鬼神的存在,。不過這足顯示出當(dāng)時司機(jī)們對這條路的恐懼,。那么到底是什么原因?qū)е铝税诉_(dá)嶺高速如此之高的事故率呢？挖斷龍脈純屬虛構(gòu),，鬼神作怪更是無稽之談,，至于這原因,，咱們還得從這條路上找找。

八達(dá)嶺八達(dá)嶺,，光聽這名兒大家就知道,，這里山路肯定是少不了的，八達(dá)嶺高速事故多發(fā)段坡既長又多,。有經(jīng)驗的老司機(jī)應(yīng)該有過這種體會：長時間剎車之后,，自己汽車的剎車明顯感覺不好用了，嚴(yán)重起來踩剎車跟沒踩一樣,，剎車失靈了,。這是因為長時間大負(fù)荷的剎車，導(dǎo)致剎車片溫度急劇升高,，使得制動效能降低,，進(jìn)而導(dǎo)致剎車距離增加甚至是剎車失靈。這種現(xiàn)象叫做制動器的熱衰退,。而世面上常見的制動器是由鑄鐵制成,，熱衰退現(xiàn)象尤為明顯。所以一般高速公路在設(shè)計時,，對于坡長以及坡度有著嚴(yán)格的要求,。但是八達(dá)嶺高速事故最為集中的五公里，實際設(shè)計出了很大的問題,。

雖然這5m路段整體上滿足了最基本設(shè)計要求,，但在事故生成段卻存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷。一是第3號坡段坡度為3.99%,，設(shè)計要求坡長應(yīng)小于700m,，實際坡長卻為1400m，超過設(shè)計坡長的一倍,；二是第四,、五、六路段坡度均超過4%,，按照設(shè)計要求，連續(xù)下坡的坡段坡度超過4%時,，坡長不得超過1500m,，而實際坡長為1600m，超過設(shè)計規(guī)范要求,。這意味著這段路長距離連續(xù)下坡,，汽車制動能力承受不了，最后失靈發(fā)生事故,。

所以死亡之谷并不是鬼神作怪,，只是因為汽車的剎車無法承受如此高強(qiáng)度的剎車作業(yè),，最后剎車失靈導(dǎo)致事故的發(fā)生。當(dāng)然相關(guān)部門也做了很多工作,，在長坡開始之前設(shè)立車輪冷卻平臺,，嚴(yán)防超載，在拐彎處設(shè)立緩沖區(qū)等等,，雖說事故率有減少,，可是依舊居高不下。很多大貨車由于慣性的原因,，車身剎住,，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室，更有甚著,，直接將駕駛室擠扁在緩沖墻上,。

但是沒有什么事情是能夠難倒勤勞聰慧的勞動人民的，經(jīng)過大量的計算與長期的論證,，最后專家們給出了強(qiáng)制性卸載的方法......沒錯,，就是之前給你的車稱稱體重，超標(biāo)了就不讓你跑,。車重減輕了,，這樣一來剎車器工作環(huán)境得到緩解，慣性問題也得到了解決,。自此之后,，天下太平o(*￣▽￣*)ブ。

不過這也給廣大司機(jī)們提個醒啊,，自己開車出去遇到類似的長坡,，可不能放松警惕吶。

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