傳說(shuō)北京附近有那么一條高速公路,，自1998年建成開通,，至2003年5月底，發(fā)生了多達(dá)458起交通事故,，造成236人受傷,、94人死亡,。這條著名的公路就是八達(dá)嶺高速公路。特別是在高速路進(jìn)京方向51～56km的這一路段,，截至03年五月,，就令43人魂斷于此，111人承受骨肉之傷,。這段5公里長(zhǎng)的道路和道路右側(cè)葬送了不知多少鮮活的生命,，因此被駕駛員稱為“死亡谷”。

乍一聽確實(shí)玄乎的狠,，那些個(gè)日子還有人說(shuō)是工人修公路,，刨斷了龍脈的不祥之兆。現(xiàn)在聽來(lái)多多少少引人發(fā)笑,，畢竟建國(guó)之后既不允許成精,，也不允許牛舌鬼神的存在,。不過(guò)這足顯示出當(dāng)時(shí)司機(jī)們對(duì)這條路的恐懼。那么到底是什么原因?qū)е铝税诉_(dá)嶺高速如此之高的事故率呢,？挖斷龍脈純屬虛構(gòu),，鬼神作怪更是無(wú)稽之談，至于這原因,，咱們還得從這條路上找找,。

八達(dá)嶺八達(dá)嶺，光聽這名兒大家就知道,，這里山路肯定是少不了的,，八達(dá)嶺高速事故多發(fā)段坡既長(zhǎng)又多。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)應(yīng)該有過(guò)這種體會(huì)：長(zhǎng)時(shí)間剎車之后,，自己汽車的剎車明顯感覺不好用了,，嚴(yán)重起來(lái)踩剎車跟沒踩一樣，剎車失靈了,。這是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的剎車,，導(dǎo)致剎車片溫度急劇升高，使得制動(dòng)效能降低,，進(jìn)而導(dǎo)致剎車距離增加甚至是剎車失靈,。這種現(xiàn)象叫做制動(dòng)器的熱衰退。而世面上常見的制動(dòng)器是由鑄鐵制成,，熱衰退現(xiàn)象尤為明顯,。所以一般高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于坡長(zhǎng)以及坡度有著嚴(yán)格的要求,。但是八達(dá)嶺高速事故最為集中的五公里,，實(shí)際設(shè)計(jì)出了很大的問題。

雖然這5m路段整體上滿足了最基本設(shè)計(jì)要求,，但在事故生成段卻存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷,。一是第3號(hào)坡段坡度為3.99%，設(shè)計(jì)要求坡長(zhǎng)應(yīng)小于700m,，實(shí)際坡長(zhǎng)卻為1400m,，超過(guò)設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)的一倍；二是第四,、五,、六路段坡度均超過(guò)4%,，按照設(shè)計(jì)要求,，連續(xù)下坡的坡段坡度超過(guò)4%時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)1500m,，而實(shí)際坡長(zhǎng)為1600m,，超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求,。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽車制動(dòng)能力承受不了,，最后失靈發(fā)生事故,。

所以死亡之谷并不是鬼神作怪，只是因?yàn)槠嚨膭x車無(wú)法承受如此高強(qiáng)度的剎車作業(yè),，最后剎車失靈導(dǎo)致事故的發(fā)生,。當(dāng)然相關(guān)部門也做了很多工作，在長(zhǎng)坡開始之前設(shè)立車輪冷卻平臺(tái),，嚴(yán)防超載,，在拐彎處設(shè)立緩沖區(qū)等等，雖說(shuō)事故率有減少,，可是依舊居高不下,。很多大貨車由于慣性的原因，車身剎住,，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室,，更有甚著，直接將駕駛室擠扁在緩沖墻上,。

但是沒有什么事情是能夠難倒勤勞聰慧的勞動(dòng)人民的,，經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算與長(zhǎng)期的論證，最后專家們給出了強(qiáng)制性卸載的方法......沒錯(cuò),，就是之前給你的車稱稱體重,，超標(biāo)了就不讓你跑。車重減輕了,，這樣一來(lái)剎車器工作環(huán)境得到緩解,，慣性問題也得到了解決。自此之后,，天下太平o(*￣▽￣*)ブ,。

不過(guò)這也給廣大司機(jī)們提個(gè)醒啊，自己開車出去遇到類似的長(zhǎng)坡,，可不能放松警惕吶,。

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