機(jī)會不會從天而降。經(jīng)過國家艱辛談判,,1988年,,中國獲得了美國麥道公司100架MD80系列機(jī)頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。現(xiàn)任成飛民機(jī)工程部高級工藝師的陳勇記得,,第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條,就好像一道門在面前轟然打開。
從麥道到波音,、空客,從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件,,目前成飛民機(jī)的7個產(chǎn)品直接向波音,、空客交付,5個產(chǎn)品成為全球唯一供應(yīng)商,。這是中國制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個典型縮影,。
成飛民機(jī)副總工程師唐建中認(rèn)為,正是因為主動融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈條,,工藝,、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場錘煉,,公司以獨立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞,。自成飛民機(jī)公司成立以來,國際航空轉(zhuǎn)包交付額增長了4倍,,從三級,、次級供應(yīng)商地位提升到以一級供應(yīng)商身份為主,并順勢成為了國產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭專業(yè)戶”,。
距離“頂尖”還有多遠(yuǎn)
雖然很早就被評為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”,,已取得許多成績,但成飛民機(jī)方面表示,越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條,,就越有急迫感,。他們總對自己的工作保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,因為路還長,,國產(chǎn)飛機(jī)還只能說剛剛起步,。
陳勇介紹說,“機(jī)頭”從無到有的“初生”過程,,其艱辛超過了海外生產(chǎn)訂單,。設(shè)計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān),或是設(shè)計端要求改進(jìn)制造工藝,,或是制造端反饋問題修改設(shè)計,,或是兩端聯(lián)動共同修改。
在項目研制初期,,主管工藝師莊期能骨折,,手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅持,手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液,。每天用繃帶托著鋼板和4顆螺釘緊固的左臂,。
加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們早已記不清自己加了多少班,,只知道,,隨時晚上到車間來,都能看到同志默默工作的身影,。
成飛民機(jī)方面表示,,在制造標(biāo)準(zhǔn)上,C919“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過了波音,、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),,首飛可驗證這凝聚中國人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗,,成飛民機(jī)將對飛機(jī)做進(jìn)一步的改進(jìn),。
唐建中認(rèn)為,航空產(chǎn)業(yè)必將帶來巨大的發(fā)展動能,,過去制造飛機(jī)所需的材料,、設(shè)備、工具都需要進(jìn)口,,國產(chǎn)飛機(jī)將帶動這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛,。
原標(biāo)題:30年青春嬌顏,,掀起C919的“蓋頭”來
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