機(jī)會(huì)不會(huì)從天而降,。經(jīng)過國家艱辛談判，１９８８年,，中國獲得了美國麥道公司１００架ＭＤ８０系列機(jī)頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同?，F(xiàn)任成飛民機(jī)工程部高級(jí)工藝師的陳勇記得，第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條,，就好像一道門在面前轟然打開,。

從麥道到波音、空客,，從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件,，目前成飛民機(jī)的７個(gè)產(chǎn)品直接向波音、空客交付，５個(gè)產(chǎn)品成為全球唯一供應(yīng)商,。這是中國制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)典型縮影,。

成飛民機(jī)副總工程師唐建中認(rèn)為，正是因?yàn)橹鲃?dòng)融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈條,，工藝,、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場錘煉,，公司以獨(dú)立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞。自成飛民機(jī)公司成立以來,，國際航空轉(zhuǎn)包交付額增長了４倍,，從三級(jí)、次級(jí)供應(yīng)商地位提升到以一級(jí)供應(yīng)商身份為主,，并順勢成為了國產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭專業(yè)戶”,。

距離“頂尖”還有多遠(yuǎn)

雖然很早就被評(píng)為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”,，已取得許多成績,，但成飛民機(jī)方面表示，越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條,，就越有急迫感。他們總對自己的工作保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,，因?yàn)槁愤€長,，國產(chǎn)飛機(jī)還只能說剛剛起步,。

陳勇介紹說，“機(jī)頭”從無到有的“初生”過程,，其艱辛超過了海外生產(chǎn)訂單。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān),，或是設(shè)計(jì)端要求改進(jìn)制造工藝,，或是制造端反饋問題修改設(shè)計(jì)，或是兩端聯(lián)動(dòng)共同修改,。

在項(xiàng)目研制初期,，主管工藝師莊期能骨折，手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅(jiān)持,，手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液,。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂。

加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們早已記不清自己加了多少班,，只知道,，隨時(shí)晚上到車間來，都能看到同志默默工作的身影,。

成飛民機(jī)方面表示,，在制造標(biāo)準(zhǔn)上，Ｃ９１９“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過了波音,、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，首飛可驗(yàn)證這凝聚中國人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗(yàn),，成飛民機(jī)將對飛機(jī)做進(jìn)一步的改進(jìn),。

唐建中認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)必將帶來巨大的發(fā)展動(dòng)能,，過去制造飛機(jī)所需的材料,、設(shè)備,、工具都需要進(jìn)口,，國產(chǎn)飛機(jī)將帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛。

原標(biāo)題：３０年青春嬌顏,，掀起Ｃ９１９的“蓋頭”來