近日,，記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)線,，實(shí)地探訪C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭生產(chǎn)過程。據(jù)悉,，C919機(jī)頭長(zhǎng)約6.66米,、寬3.96米，高4.13米,，是C919的關(guān)鍵部位,。中國(guó)商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素,，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛,。如天氣條件不具備，則順延,。新華社記者 劉坤 攝

新華社成都５月４日電（記者謝佼）作為首架國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī),，Ｃ９１９一直蒙著神秘的“蓋頭”。少有人知,，Ｃ９１９,、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１機(jī)頭都來自同一個(gè)航空制造企業(yè),，和波音,、空客同等標(biāo)準(zhǔn)制造。掀起“蓋頭”看嬌顏,，超高顏值的背后,，是中國(guó)航空工業(yè)民用飛機(jī)制造不懈努力的３０年,。

掀起神秘蓋頭來

在成都，有一處“神秘區(qū)域”,，云集著Ｃ９１９,、ＡＧ６００、ＡＲＪ２１等眾多明星國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭”生產(chǎn)線,，這就是中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“成飛民機(jī)”）,。

Ｃ９１９機(jī)頭總長(zhǎng)６．６６米，寬３．９６米,，高４．１３米,，是Ｃ９１９安裝“大腦”的關(guān)鍵部位，不僅是整架飛機(jī)的“顏值擔(dān)當(dāng)”,，還承擔(dān)著安全引航的重責(zé),。在鳥撞實(shí)驗(yàn)中，１．８公斤活雞做成“鳥彈”,，通過炮管以１８０米／秒的速度,，分別撞擊Ｃ９１９的風(fēng)擋玻璃，駕駛艙頂部,，駕駛艙左,、右側(cè)壁板等，均高標(biāo)準(zhǔn)通過了測(cè)試,。

從設(shè)計(jì)開始,，Ｃ９１９機(jī)頭就沒有二維圖紙，直接在電腦上以三維模型進(jìn)行設(shè)計(jì),，更加直觀,，也更為準(zhǔn)確。駕駛艙采用了寬視窗設(shè)計(jì),，相比空客Ａ３２０、波音７３７客機(jī)的６塊風(fēng)擋玻璃,，Ｃ９１９機(jī)頭采用四塊大型風(fēng)擋玻璃,，面積近４平方米，為機(jī)組提供了非常寬廣的視野,，流線型的設(shè)計(jì)使得飛行阻力更小,。

飛機(jī)制造異常復(fù)雜，僅Ｃ９１９機(jī)頭,，就有５千多項(xiàng)零件加工,，每一項(xiàng)零件都需要數(shù)十道工序，總共多達(dá)１３萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件,。每項(xiàng)零件的制造及標(biāo)準(zhǔn)件的采購(gòu)均按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)及控制,。

國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)“抬頭”之路走了３０年

１９８７年,，《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施。這部條例對(duì)民用航空器的制造,、進(jìn)口,、維修等環(huán)節(jié)，提出了標(biāo)準(zhǔn)化的要求,。國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)制造,，走進(jìn)人們的視野中。

機(jī)會(huì)不會(huì)從天而降,。經(jīng)過國(guó)家艱辛談判,，１９８８年，中國(guó)獲得了美國(guó)麥道公司１００架ＭＤ８０系列機(jī)頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同?，F(xiàn)任成飛民機(jī)工程部高級(jí)工藝師的陳勇記得,，第一次接觸到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條，就好像一道門在面前轟然打開,。

從麥道到波音,、空客，從生產(chǎn)單一部件到幾乎涵蓋所有零部件,，目前成飛民機(jī)的７個(gè)產(chǎn)品直接向波音,、空客交付，５個(gè)產(chǎn)品成為全球唯一供應(yīng)商,。這是中國(guó)制造全面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條的一個(gè)典型縮影,。

成飛民機(jī)副總工程師唐建中認(rèn)為，正是因?yàn)橹鲃?dòng)融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈條,，工藝,、管理、思維等方方面面都經(jīng)受了市場(chǎng)錘煉,，公司以獨(dú)立自主的姿態(tài)獲得了客戶的青睞,。自成飛民機(jī)公司成立以來，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包交付額增長(zhǎng)了４倍,，從三級(jí),、次級(jí)供應(yīng)商地位提升到以一級(jí)供應(yīng)商身份為主，并順勢(shì)成為了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的“機(jī)頭專業(yè)戶”,。

距離“頂尖”還有多遠(yuǎn)

雖然很早就被評(píng)為歐盟“海外明星生產(chǎn)線”,，已取得許多成績(jī)，但成飛民機(jī)方面表示,，越是深入了解世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條,，就越有急迫感。他們總對(duì)自己的工作保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，因?yàn)槁愤€長(zhǎng),，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還只能說剛剛起步,。

陳勇介紹說，“機(jī)頭”從無到有的“初生”過程,，其艱辛超過了海外生產(chǎn)訂單,。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相關(guān)，或是設(shè)計(jì)端要求改進(jìn)制造工藝,，或是制造端反饋問題修改設(shè)計(jì),，或是兩端聯(lián)動(dòng)共同修改。

在項(xiàng)目研制初期,，主管工藝師莊期能骨折,，手術(shù)前一天他還在崗位上咬牙堅(jiān)持，手術(shù)后他連續(xù)多日白天上班晚上輸液,。每天用繃帶托著鋼板和４顆螺釘緊固的左臂,。

加班已經(jīng)成為一種常態(tài)。人們?cè)缫延洸磺遄约杭恿硕嗌侔?，只知道,，隨時(shí)晚上到車間來，都能看到同志默默工作的身影,。

成飛民機(jī)方面表示,，在制造標(biāo)準(zhǔn)上，Ｃ９１９“機(jī)頭”已經(jīng)達(dá)到甚至超過了波音,、空客的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，首飛可驗(yàn)證這凝聚中國(guó)人智慧的成果。根據(jù)首飛及后續(xù)試驗(yàn),，成飛民機(jī)將對(duì)飛機(jī)做進(jìn)一步的改進(jìn),。

唐建中認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)必將帶來巨大的發(fā)展動(dòng)能,，過去制造飛機(jī)所需的材料,、設(shè)備、工具都需要進(jìn)口,，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)將帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起騰飛,。

原標(biāo)題：３０年青春嬌顏，掀起Ｃ９１９的“蓋頭”來