現(xiàn)在的公交車基本都是專門的底盤了，也不是所有的線路都追求那么大的承載量

現(xiàn)在的公交車駕駛環(huán)境已經(jīng)大為改善,，自動擋車型多了，發(fā)動機基本都是后置,，車門、車尾都有攝像頭更多視野死角便于司機觀察,。不過有些公司的績效考核讓司機多跑多掙,，所以勇猛的駕駛風(fēng)格仍然得以延續(xù)。

公交司機不同于一般的私家車駕駛者，他們的培訓(xùn)時間更長,，考核相對也更嚴(yán)格,，在實際的運營中除了要保證一車人的安全，還要避免急起急停帶來的摔傷,，進出站揚起過多的塵土等因素,，所以公交車司機從職業(yè)角度將不僅僅是要考慮安全，還有職業(yè)的道德和操守,。

司機對所運營的線路一般都很熟悉,，對行人,、社會車輛,、路口信號燈的預(yù)判都也要更有經(jīng)驗。公交車會更多的并線進出站,，司機對前后左右的觀察從職業(yè)角度出發(fā)也要比普通司機做的更周到，這已經(jīng)是一種職業(yè)習(xí)慣,。開車猛的畢竟不是全部司機，更多的司機還是有足夠的職業(yè)道德操守,。

對于一些環(huán)線交通壓力大的路段，選擇承載能里更大的公交車,，當(dāng)然它們占用道路資源也更多

隨著城市的發(fā)展，公交車的尺寸越來越大,，來回進出站和社會車輛相互干涉的情況并不少見，出現(xiàn)輕微的刮蹭其實不少也不足為奇,，大多數(shù)人也不會為此而浪費很多時間和拉著一車人的公交車去較勁,，能快速處理就快速處理,。

公交系統(tǒng)對車輛也都有定期的維護保養(yǎng)和檢修,，所以我們很少聽到公交車出現(xiàn)類似貨運汽車機械故障或剎車失靈而導(dǎo)致惡性事故。作為城市道路交通的參與者,，我開車的時候還是會主動避讓一下公交車,，我一個人的時間晚幾秒鐘沒事兒，但如果要搶行而導(dǎo)致事故再造成乘客摔傷顯然是不道德也得不償失的,。公交車的一腳急剎車很可能導(dǎo)致很多人摔傷，這個責(zé)任要由事故的責(zé)任者負責(zé)。我也能看到更多的私家車會主動避讓把路權(quán)更多的交給公交車,。

也希望那些開自動擋公交車的司機別一輛一輛首位相接,，你們車子都是方方正正，自動擋起步響應(yīng)也快,，這么干其他車是夾不進來,，但交通也往往因為你們的集體進出站而造成嚴(yán)重擁堵。