寫在前面

也許有點簡單粗暴，但現(xiàn)實就是如此——面對治超,，物流企業(yè)關(guān)心什么,，卡車司機在意什么？“錢”就一個字,，畢竟商業(yè)的本質(zhì)就是逐利,，這本無可厚非。

何況,，提及超載超限,，一些企業(yè)和司機的確總有話說，他們的心酸和無奈,，只因現(xiàn)實中,，身處轉(zhuǎn)型升級卻依舊“小散亂差”的公路運輸行業(yè)，賺錢的確困難,。

于是,，過去七天，面對交通運輸部辦公廳關(guān)于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的通知（簡稱：通知）再將治超推到新高,，行業(yè)目光也再度聚焦于此,。

而有句廣告詞說得好，產(chǎn)品好不好,，別看廣告看療效,。通知本身效用幾何，看看各地治超力度有無變化即可,。其中針對罰款力度變化,，尤其值得關(guān)注。

所以,，今天我們暫且放下對于認定標準銜接,、做好執(zhí)法管理等內(nèi)容的側(cè)重，就以“拿錢開刀”說說通知如何出招,，并預(yù)測下它的真實療效,。

招法一

加強貨源監(jiān)管 運費或?qū)⑹芤?/strong>

從源頭治超,，這次真的來了吧,？

治理目標：加強各類物流集散地排查，從貨運源頭單位開始抓起,。

重點領(lǐng)域：煤炭,、鋼材、水泥,、沙石,、商品車等貨物運輸集散地。

方式方法：引導(dǎo)貨運源頭單位安裝使用稱重設(shè)備,，采取運政人員巡查、技術(shù)監(jiān)控等方式,，加強監(jiān)管,。

錢途影響：不少個體運輸戶和卡車司機都會抱怨，你不超載別人超載,，貨主怎會用你的車,？還有人反映，有些貨主私自惡意超載,，害了承運商和司機,。

那么，一超四罰中的從源頭治理一旦實施,，可以想見,，大家都以標載賺錢，有些人賺錢難了,，但多數(shù)人賺錢卻容易了,，那些帶著風(fēng)險系數(shù)賺錢的方法將被淘汰。

招法二

加強稱重管理 違法必有重罰

躲避計重收費，或引罰單重重

治理目標：加強稱重檢測設(shè)備管理,，配合有關(guān)部門做好鑒定,，確保稱重精確性。

重點領(lǐng)域：針對公路超限檢測站,、計重收費站發(fā)生的沖磅,、跳磅、扭磅等違法行為,，進行嚴查,。

方式方法：對于發(fā)生計量爭議較多的地區(qū),，要結(jié)合場地條件，安裝整體（靜態(tài)）稱重設(shè)備,，健全規(guī)范標志牌,，引導(dǎo)車輛有序檢測。

錢途影響：如果還敢做出沖磅,、跳磅,、扭磅等違法行為，顯然是拿通知不當“干部”,。但如今,，通知將之重點提出，也就意味著上述舉動必遭嚴厲打擊,。

所以,，總是想要動些歪腦筋的企業(yè)和司機注意了：客氣點說，常在河邊走,，哪有不濕鞋,；不客氣地講，你這故意違規(guī)違法,，難道不罰到你哭,，還要慣著你嗎？

招法三

加強技術(shù)監(jiān)控 憑借記錄處罰

技術(shù)升級將讓超限運輸無處“遁形”

治理目標：對違法超限運輸車輛依法給予處罰。

重點領(lǐng)域：只要違法超限運輸,，相關(guān)當事方就將被違法行為地或車籍所在地公路管理機構(gòu)處罰,。

方式方法：根據(jù)貨物運輸主通道、重要橋梁入口處等普通公路以及開放式高速公路的重要路段和節(jié)點設(shè)置的車輛檢測等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄資料進行處罰,。

錢途影響：再次強調(diào),，對于有著超載超限運輸想法的你，一定深思熟慮,，如今不管你是外埠過境車輛,，還是本地戶，其實都已“罰網(wǎng)難逃”,。

這樣強大的執(zhí)法力度的保障,，恰是來自信息技術(shù)手段的升級和應(yīng)用。想要超載還能保護好自己的錢袋子,，請先逃得過多如牛毛的“電子眼”吧,！

招法四

加快信息聯(lián)網(wǎng) 懲戒更加便捷

一旦信息共享,，超載車輛

面臨的是,，罰單“隨處”可來

治理目標：加快推進公路超限檢測站信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，抓緊建立全省統(tǒng)一的公路超限運輸管理信息系統(tǒng),。

重點領(lǐng)域：實現(xiàn)公路超限管理信息系統(tǒng),、計重收費系統(tǒng)與大件運輸審批系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換共享。

方式方法：積極協(xié)調(diào)公安交警部門,，加快實現(xiàn)公路治超信息系統(tǒng)與公安交通車輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換共享,。

錢途影響：信息化治超不是一句口號，雖然打通公安,、交通相關(guān)性信息系統(tǒng)有著一定難度,，但一旦順利達成，監(jiān)管效果將是大幅提高,，違法必罰的效用也必然上漲,。

更要注意的是，信息系統(tǒng)的共享,，為的就是“面面俱到”的治超,，堵住所有“漏網(wǎng)之魚”，故而繼續(xù)試試看心理的人,，或許混日子的時光真的不多了。

招法五

規(guī)范限制權(quán)力 防止隨意處罰

對轎運車等車輛外廓尺寸的

新規(guī)定，讓行業(yè)走向了標準化

治理目標：規(guī)范自由裁量權(quán),，防止處罰隨意性,。

重點領(lǐng)域：公路管理機構(gòu)在實施處罰時的處罰自由裁量權(quán)需要規(guī)范。

方式方法：嚴格執(zhí)行《規(guī)定》中的處罰標準,。

錢途影響：第一,，針對車輛外廓尺寸超標。

車貨總高度從地面算起未超過4.2米,、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的,，可處200元以下罰款；

車貨總長度,、寬度,、高度分別符合不同處罰檔次時，不累計計算處罰數(shù)額,，可按最高檔進行處罰,；

外廓尺寸超限和車貨總質(zhì)量超限作為兩種不同情形的違法行為，應(yīng)當累計計算罰款數(shù)額,。

顯然,，過往不被重視的外廓尺寸終于浮出水面,，違規(guī)即將接受嚴懲。雖說在一定程度下的超限,，尚且只有最高200元的罰款,，但這卻是一個著力治理的信號。

尤其是針對平板車,、轎運車以及集裝箱車廣泛應(yīng)用的運輸場景,，企業(yè)和司機必須嚴于律己，如果不能以標準車輛運營,，那是罰金免不了了,。

第二，針對車輛質(zhì)量超標,。

對于車貨總質(zhì)量超過限定標準,，但未超過1噸的，處以警告處罰,，并在監(jiān)督消除違法行為后放行,；

對于車貨總質(zhì)量超過限定標準1噸的，從限定標準開始計算,，每超過1噸罰款500元,，未滿1噸的部分不予計算，最高罰款數(shù)額不得超過30000元,，并在監(jiān)督消除違法行為后放行,；

對于車貨總質(zhì)量未超過限定標準，但車輛軸荷超過《汽車,、掛車及汽車列車外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）有關(guān)要求的貨運車輛，及時予以糾正,，原則上不予處罰,。

就此，則可明確兩點：

一是無論6x4還是6x2牽引車,，都有1噸貨物的讓渡空間,，最高罰款則定為3萬元，可以慎重利用,，但其讓渡空間僅此而已,，無需再多奢求，或許是時候換購新車了,；

二是前四后八苦于31噸限重生存艱難,，此番依舊沒有任何讓渡，可見,，政策實行上它的未來仍不明朗,，呼吁改變現(xiàn)狀難度無疑加大,，此間企業(yè)和司機賺錢不易。

招法六

綠通車輛違規(guī) 通行費用照收

綠通車的規(guī)范治理，其實早已引起關(guān)注

治理目標：做好鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道管理,。

重點領(lǐng)域：加強運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛檢查,，尤其查處超過《規(guī)定》中規(guī)定的限載標準的車輛。

方式方法：不得給予這類違規(guī)車輛免收車輛通行費的優(yōu)惠政策,，按規(guī)定收取車輛通行費,。同時，將違法超限信息及時報告公路管理機構(gòu)或者公安機關(guān)交通管理部門依法處理,。

錢途影響：針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛其實一直有個管理難題，其來自于對“綠通車不扣車,、不卸載,、不罰款”的“三不政策”,。

如今在治超風(fēng)暴下,，綠通車的大旗也不能庇佑違規(guī)，所以一些司機需要注意了,，切莫把辛苦賺來的錢灑在違規(guī)上,。

更要留意的是,，“假冒”綠通車的，必遭懲戒,。

現(xiàn)代物流報(微信號:cn156news)記者 蕭榮