寫在前面

也許有點簡單粗暴,，但現(xiàn)實就是如此——面對治超,，物流企業(yè)關(guān)心什么，卡車司機在意什么,？“錢”就一個字,，畢竟商業(yè)的本質(zhì)就是逐利，這本無可厚非,。

何況,，提及超載超限，一些企業(yè)和司機的確總有話說,，他們的心酸和無奈,，只因現(xiàn)實中，身處轉(zhuǎn)型升級卻依舊“小散亂差”的公路運輸行業(yè),，賺錢的確困難,。

于是，過去七天,，面對交通運輸部辦公廳關(guān)于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的通知（簡稱：通知）再將治超推到新高,，行業(yè)目光也再度聚焦于此。

而有句廣告詞說得好,，產(chǎn)品好不好,，別看廣告看療效。通知本身效用幾何,，看看各地治超力度有無變化即可,。其中針對罰款力度變化,，尤其值得關(guān)注。

所以,，今天我們暫且放下對于認定標準銜接,、做好執(zhí)法管理等內(nèi)容的側(cè)重，就以“拿錢開刀”說說通知如何出招,，并預測下它的真實療效,。

招法一

加強貨源監(jiān)管 運費或?qū)⑹芤?/strong>

從源頭治超，這次真的來了吧,？

治理目標：加強各類物流集散地排查,，從貨運源頭單位開始抓起。

重點領(lǐng)域：煤炭,、鋼材,、水泥、沙石,、商品車等貨物運輸集散地,。

方式方法：引導貨運源頭單位安裝使用稱重設備，采取運政人員巡查,、技術(shù)監(jiān)控等方式,，加強監(jiān)管。

錢途影響：不少個體運輸戶和卡車司機都會抱怨,，你不超載別人超載,，貨主怎會用你的車？還有人反映,，有些貨主私自惡意超載,，害了承運商和司機。

那么,，一超四罰中的從源頭治理一旦實施,，可以想見，大家都以標載賺錢,，有些人賺錢難了,，但多數(shù)人賺錢卻容易了，那些帶著風險系數(shù)賺錢的方法將被淘汰,。

招法二

加強稱重管理 違法必有重罰

躲避計重收費,，或引罰單重重

治理目標：加強稱重檢測設備管理,，配合有關(guān)部門做好鑒定,，確保稱重精確性。

重點領(lǐng)域：針對公路超限檢測站,、計重收費站發(fā)生的沖磅,、跳磅、扭磅等違法行為,，進行嚴查,。

方式方法：對于發(fā)生計量爭議較多的地區(qū)，要結(jié)合場地條件,，安裝整體（靜態(tài)）稱重設備,，健全規(guī)范標志牌，引導車輛有序檢測,。

錢途影響：如果還敢做出沖磅,、跳磅、扭磅等違法行為,，顯然是拿通知不當“干部”,。但如今，通知將之重點提出,，也就意味著上述舉動必遭嚴厲打擊,。

所以，總是想要動些歪腦筋的企業(yè)和司機注意了：客氣點說,，常在河邊走,，哪有不濕鞋；不客氣地講,，你這故意違規(guī)違法,，難道不罰到你哭,，還要慣著你嗎,？

招法三

加強技術(shù)監(jiān)控 憑借記錄處罰

技術(shù)升級將讓超限運輸無處“遁形”

治理目標：對違法超限運輸車輛依法給予處罰,。

重點領(lǐng)域：只要違法超限運輸，相關(guān)當事方就將被違法行為地或車籍所在地公路管理機構(gòu)處罰,。

方式方法：根據(jù)貨物運輸主通道,、重要橋梁入口處等普通公路以及開放式高速公路的重要路段和節(jié)點設置的車輛檢測等技術(shù)監(jiān)控設備記錄資料進行處罰。

錢途影響：再次強調(diào),，對于有著超載超限運輸想法的你,，一定深思熟慮,，如今不管你是外埠過境車輛,，還是本地戶，其實都已“罰網(wǎng)難逃”,。

這樣強大的執(zhí)法力度的保障,，恰是來自信息技術(shù)手段的升級和應用,。想要超載還能保護好自己的錢袋子，請先逃得過多如牛毛的“電子眼”吧,！

招法四

加快信息聯(lián)網(wǎng) 懲戒更加便捷

一旦信息共享,，超載車輛

面臨的是，罰單“隨處”可來

治理目標：加快推進公路超限檢測站信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作,，抓緊建立全省統(tǒng)一的公路超限運輸管理信息系統(tǒng),。

重點領(lǐng)域：實現(xiàn)公路超限管理信息系統(tǒng),、計重收費系統(tǒng)與大件運輸審批系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換共享,。

方式方法：積極協(xié)調(diào)公安交警部門,，加快實現(xiàn)公路治超信息系統(tǒng)與公安交通車輛信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換共享。

錢途影響：信息化治超不是一句口號,，雖然打通公安,、交通相關(guān)性信息系統(tǒng)有著一定難度，但一旦順利達成,，監(jiān)管效果將是大幅提高，違法必罰的效用也必然上漲,。

更要注意的是，信息系統(tǒng)的共享,，為的就是“面面俱到”的治超，堵住所有“漏網(wǎng)之魚”,，故而繼續(xù)試試看心理的人,，或許混日子的時光真的不多了,。

招法五

規(guī)范限制權(quán)力 防止隨意處罰

對轎運車等車輛外廓尺寸的

新規(guī)定,，讓行業(yè)走向了標準化

治理目標：規(guī)范自由裁量權(quán),，防止處罰隨意性。

重點領(lǐng)域：公路管理機構(gòu)在實施處罰時的處罰自由裁量權(quán)需要規(guī)范,。

方式方法：嚴格執(zhí)行《規(guī)定》中的處罰標準,。

錢途影響：第一，針對車輛外廓尺寸超標,。

車貨總高度從地面算起未超過4.2米,、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可處200元以下罰款,；

車貨總長度,、寬度,、高度分別符合不同處罰檔次時，不累計計算處罰數(shù)額,，可按最高檔進行處罰；

外廓尺寸超限和車貨總質(zhì)量超限作為兩種不同情形的違法行為，應當累計計算罰款數(shù)額,。

顯然,，過往不被重視的外廓尺寸終于浮出水面,，違規(guī)即將接受嚴懲。雖說在一定程度下的超限,，尚且只有最高200元的罰款,，但這卻是一個著力治理的信號,。

尤其是針對平板車、轎運車以及集裝箱車廣泛應用的運輸場景,，企業(yè)和司機必須嚴于律己，如果不能以標準車輛運營,，那是罰金免不了了,。

第二,，針對車輛質(zhì)量超標,。

對于車貨總質(zhì)量超過限定標準，但未超過1噸的,，處以警告處罰,，并在監(jiān)督消除違法行為后放行,；

對于車貨總質(zhì)量超過限定標準1噸的,，從限定標準開始計算，每超過1噸罰款500元,，未滿1噸的部分不予計算,，最高罰款數(shù)額不得超過30000元，并在監(jiān)督消除違法行為后放行,；

對于車貨總質(zhì)量未超過限定標準,，但車輛軸荷超過《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）有關(guān)要求的貨運車輛,，及時予以糾正,，原則上不予處罰。

就此,，則可明確兩點：

一是無論6x4還是6x2牽引車，都有1噸貨物的讓渡空間,，最高罰款則定為3萬元,，可以慎重利用，但其讓渡空間僅此而已,，無需再多奢求,，或許是時候換購新車了；

二是前四后八苦于31噸限重生存艱難,，此番依舊沒有任何讓渡,，可見，政策實行上它的未來仍不明朗,，呼吁改變現(xiàn)狀難度無疑加大，此間企業(yè)和司機賺錢不易,。

招法六

綠通車輛違規(guī) 通行費用照收

綠通車的規(guī)范治理,，其實早已引起關(guān)注

治理目標：做好鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道管理,。

重點領(lǐng)域：加強運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛檢查，尤其查處超過《規(guī)定》中規(guī)定的限載標準的車輛,。

方式方法：不得給予這類違規(guī)車輛免收車輛通行費的優(yōu)惠政策,，按規(guī)定收取車輛通行費。同時，將違法超限信息及時報告公路管理機構(gòu)或者公安機關(guān)交通管理部門依法處理,。

錢途影響：針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛其實一直有個管理難題,，其來自于對“綠通車不扣車、不卸載,、不罰款”的“三不政策”,。

如今在治超風暴下，綠通車的大旗也不能庇佑違規(guī),，所以一些司機需要注意了,，切莫把辛苦賺來的錢灑在違規(guī)上。

更要留意的是,，“假冒”綠通車的,，必遭懲戒。

現(xiàn)代物流報(微信號:cn156news)記者 蕭榮