作為目前中國主力高級教練機(jī),，山鷹于2001年啟動研制,，由原貴航集團(tuán)董事會作出戰(zhàn)略決策，將飛機(jī)研制生產(chǎn)列為“一號工程”,，2002年詳細(xì)設(shè)計(jì)，2003年12月13日成功首飛,，2010年國內(nèi)用戶領(lǐng)先使用;2014年榮獲國家科技進(jìn)步二等獎,。作為輕型、單發(fā),、串列式雙座艙超音速殲擊教練機(jī),，山鷹能夠滿足高級訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練需求,。總設(shè)計(jì)師胡建興向環(huán)球時(shí)報(bào)記者談及,，飛機(jī)設(shè)計(jì)理念科學(xué)合理,，采用了大長細(xì)比機(jī)身、兩側(cè)肋下進(jìn)氣,、高升阻比雙三角機(jī)翼,、全動后掠式水平尾翼和大后掠角垂直尾翼，飛行包線寬,，起降性能和機(jī)動性能良好;采用整體圓弧風(fēng)擋和大高度差前后艙布局,，座艙視野開闊、環(huán)境舒適,、人機(jī)界面友好;配裝先進(jìn)的航空電子設(shè)備,，具有綜合顯示、控制及管理功能;采用技術(shù)成熟的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備,，具有高實(shí)用性,、高可靠性、高性價(jià)比等特性,。山鷹的外貿(mào)型號可掛載航炮,、導(dǎo)彈、火箭彈,、訓(xùn)練彈,、炸彈和副油箱等，具有較強(qiáng)的空空,、空地作戰(zhàn)能力,，具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，根據(jù)用戶的不同需求,，還可以改裝作為偵察和電子戰(zhàn)平臺,。

山鷹讓我國失速尾旋領(lǐng)域向前跨進(jìn)一大步

山鷹飛機(jī)是唯一一型由我國獨(dú)立完成失速尾旋試飛的軍用飛機(jī)。失速尾旋作為飛機(jī)訓(xùn)練飛行中類似于“禁飛區(qū)”的項(xiàng)目,，一般是因?yàn)轱w行員操縱不當(dāng)造成飛機(jī)迎角過大或遇到突風(fēng)而引發(fā),，由于尾旋的不可控性，極易造成飛機(jī)墜毀,。在山鷹失速尾旋試飛過程中,，試飛員進(jìn)入各種尾旋達(dá)30余次，飛機(jī)負(fù)迎角最大達(dá)到50度,，其中兩次還進(jìn)入了風(fēng)險(xiǎn)極大的倒飛尾旋,，后來試飛員終于總結(jié)出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同時(shí)做到桿,、舵居中,，使飛機(jī)的副翼,、方向舵、平尾都處于中立位置,。采用“三中立”后,，即使試飛員撒手，飛機(jī)也能自己改出尾旋,。特別是在后幾次試飛時(shí),，飛機(jī)已拆掉了失速反尾旋保護(hù)系統(tǒng)，飛機(jī)是在原機(jī)狀態(tài)下完成的失速尾旋試飛,。自此,，山鷹改出尾旋的成功率達(dá)到100%，最短達(dá)到2秒,，這也使我國在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進(jìn)了一大步,。

作為一款完全自主研發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)來說,，山鷹沒有刻意追求飛機(jī)的“高顏值”,，而是在積極滿足性能使用、好用耐用,、用好用足性能等方面下足力氣,，這讓山鷹在實(shí)踐運(yùn)用中不僅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本,，是一款名副其實(shí)“高性價(jià)比,、物超所值”的好飛機(jī)。從軍方用戶的使用情況來看,，山鷹是目前飛行員訓(xùn)練使用中出勤率最高(超過90%)的新型高級教練機(jī)!而據(jù)2015年10月24日國防部網(wǎng)的披露,，山鷹教練機(jī)正式在空軍院校服役，成為國內(nèi)首款走進(jìn)院校的新型高級教練機(jī),。