2014年4月16日,，韓國“世越”號(hào)客輪沉沒，事故震驚世界。橫臥海底三年之后，“世越”號(hào)在今年3月由上海打撈局托出水面，結(jié)束了遇難者家屬們煎熬的等待,。

“成功完成‘世越’號(hào)打撈，使我國救撈技術(shù)邁上更大一個(gè)臺(tái)階，今后面臨噸位再大的沉船,，都有解決辦法了,。”在最近舉行的2017年世界交通運(yùn)輸大會(huì)上,，上海打撈局“世越”號(hào)打撈工程現(xiàn)場(chǎng)總監(jiān)王偉平,，向科技日?qǐng)?bào)記者講述了“世越”號(hào)打撈項(xiàng)目背后的創(chuàng)新故事。

　　船大,、水深,、打撈難

“這樣的條件是對(duì)各國打撈技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn)?！蓖鮽テ秸f,，因?yàn)橐耆珴M足業(yè)主提出的打撈要求，在技術(shù)上面臨著許多前所未有的難題,?！　?015年5月22日，韓國政府通過公開招標(biāo)方式,，確定“世越”號(hào)的最終打撈承包商,，并提出一個(gè)嚴(yán)苛的條件，即企業(yè)在投標(biāo)過程中,，不僅要有價(jià)格優(yōu)勢(shì),，同時(shí)也要提出能有效保護(hù)失蹤者遺體的船身整體打撈方案。

首先是船體重量,。資料顯示,，“世越”號(hào)渡輪船長(zhǎng)145米，寬22米,，型深14米,，空船重量6113噸，載重量化3794噸,，排水量9907噸,。完整打撈如此萬噸巨輪，對(duì)作業(yè)單位而言,，著實(shí)是個(gè)大難題,。

其次，沉船地點(diǎn)水深達(dá)到了45米,，并且船體是以左傾90度的姿態(tài)沉沒在海底,。為了盡可能保護(hù)好遇難者遺體，韓方要求務(wù)必保護(hù)沉船原始狀態(tài),。

“這就是技術(shù)難度最大的無損打撈,。”王偉平說,。

最后,，在深海作業(yè),，水流和地質(zhì)帶來的影響很大。王偉平介紹,，“世越”號(hào)沉沒海域的海底地質(zhì)堅(jiān)硬,，都是巖石。所處海域風(fēng)高,、浪大,、水急（2米/秒）。這些因素都加大了打撈作業(yè)的難度,。

　　鋼梁托底,，整體抬浮

“世越”號(hào)的打撈招標(biāo)，引來27家世界一流專業(yè)公司的參與,，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,。

“當(dāng)時(shí)世界整體打撈最先進(jìn)的案例，是對(duì)俄羅斯1.4萬噸級(jí)‘庫爾斯克號(hào)’核潛艇的打撈,?！蓖鮽テ浇榻B，該案例由荷蘭兩家公司聯(lián)手,，于水深108米處實(shí)施,。核潛艇的狀況與“世越”號(hào)情況相似，船身均為左側(cè)開始躺下,，兩家公司用鋼絲繩固定住潛艇,，托起后放置到浮動(dòng)船塢上，最終打撈出水,。

然而,，“世越”號(hào)為90度側(cè)沉，船體強(qiáng)度也無法與核潛艇相比,。要實(shí)現(xiàn)無損打撈，不能沿用打撈“庫爾斯克號(hào)”的方法,。

簡(jiǎn)言之,，要拿下這個(gè)項(xiàng)目，上海打撈局必須有所創(chuàng)新,。