2014年4月16日，韓國“世越”號客輪沉沒，事故震驚世界,。橫臥海底三年之后,，“世越”號在今年3月由上海打撈局托出水面,，結(jié)束了遇難者家屬們煎熬的等待,。

“成功完成‘世越’號打撈,，使我國救撈技術(shù)邁上更大一個臺階,，今后面臨噸位再大的沉船,，都有解決辦法了?！痹谧罱e行的2017年世界交通運輸大會上,，上海打撈局“世越”號打撈工程現(xiàn)場總監(jiān)王偉平，向科技日報記者講述了“世越”號打撈項目背后的創(chuàng)新故事,。

　　船大,、水深、打撈難

“這樣的條件是對各國打撈技術(shù)的一個挑戰(zhàn),?！蓖鮽テ秸f，因為要完全滿足業(yè)主提出的打撈要求,，在技術(shù)上面臨著許多前所未有的難題,。　　2015年5月22日,，韓國政府通過公開招標方式,，確定“世越”號的最終打撈承包商，并提出一個嚴苛的條件,，即企業(yè)在投標過程中,，不僅要有價格優(yōu)勢，同時也要提出能有效保護失蹤者遺體的船身整體打撈方案,。

首先是船體重量,。資料顯示,，“世越”號渡輪船長145米，寬22米,，型深14米,，空船重量6113噸，載重量化3794噸,，排水量9907噸,。完整打撈如此萬噸巨輪，對作業(yè)單位而言,，著實是個大難題,。

其次，沉船地點水深達到了45米,，并且船體是以左傾90度的姿態(tài)沉沒在海底,。為了盡可能保護好遇難者遺體，韓方要求務必保護沉船原始狀態(tài),。

“這就是技術(shù)難度最大的無損打撈,。”王偉平說,。

最后,，在深海作業(yè)，水流和地質(zhì)帶來的影響很大,。王偉平介紹,，“世越”號沉沒海域的海底地質(zhì)堅硬，都是巖石,。所處海域風高,、浪大、水急（2米/秒）,。這些因素都加大了打撈作業(yè)的難度,。

　　鋼梁托底，整體抬浮

“世越”號的打撈招標,，引來27家世界一流專業(yè)公司的參與,，競爭異常激烈。

“當時世界整體打撈最先進的案例,，是對俄羅斯1.4萬噸級‘庫爾斯克號’核潛艇的打撈,。”王偉平介紹,，該案例由荷蘭兩家公司聯(lián)手,，于水深108米處實施。核潛艇的狀況與“世越”號情況相似，船身均為左側(cè)開始躺下,，兩家公司用鋼絲繩固定住潛艇,，托起后放置到浮動船塢上，最終打撈出水,。

然而,，“世越”號為90度側(cè)沉，船體強度也無法與核潛艇相比,。要實現(xiàn)無損打撈,，不能沿用打撈“庫爾斯克號”的方法。

簡言之,，要拿下這個項目,，上海打撈局必須有所創(chuàng)新。