“拿到招標(biāo)文件后,，我們立即組織技術(shù)專家，解剖標(biāo)書要領(lǐng)，策劃總體方案，細(xì)化施工細(xì)節(jié),，審慎制定標(biāo)書。”王偉平說。

功夫不負(fù)有心人。2015年8月4日,，上海打撈局憑借卓有成效的技術(shù)設(shè)計(jì),，以“鋼梁托底、整體抬浮,、滾卸上岸”的人性化方案,，經(jīng)過多輪技術(shù)澄清以及業(yè)主近千余道問題的答辯，最終從美國泰坦公司,、荷蘭思密特公司,、丹麥斯威瑟公司等國際一流承包商中脫穎而出，贏下招標(biāo),。

海底引線穿針,，海面雙船如一

對于中方的打撈方案，王偉平用了一個(gè)比喻：“所謂鋼梁托底,，就是用幾十根鋼纜牽拉住一塊鋼梁底板,，像抬擔(dān)架一樣，慢慢將‘世越’號整體抬升出水,?！?/p>

據(jù)他介紹，“世越”號沉船整體起浮,，采用駁船抬浮方式完成,，包括抬浮提升出水、拖航移位,、移放半潛駁和整體起浮出水四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié),。上海打撈局將33根鋼梁放置在“世越”號沉船底部，與布置在兩艘大型抬浮駁上的提升鋼絞線連接,，再通過液壓提升裝置,，把沉沒在水下45米的“世越”號提升至出水13米設(shè)計(jì)高度后，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上,。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水,。

鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡單，操作中卻并不容易,。中國作業(yè)團(tuán)隊(duì)需要將33根鋼梁從船底穿過,，分布依次為船艏5根、船尾10根以及船身18根。而一根鋼梁就長達(dá)28.5米,、寬1.8米,、高0.9米，單體重達(dá)45.36噸,，工程規(guī)?？胺Q罕見。

除天氣與水下地質(zhì)條件,，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大,。“水下基本都是碎石,，小的都有巴掌大,，給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度?！蓖鮽テ秸f,。不過，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān),，上海打撈局首創(chuàng)水下開溝犁系統(tǒng),，硬是在海底巖石面上“犁”出了放置鋼梁的空間。

此外,，“雙駁船鋼絞線提升”也是“世越”號打撈過程中的一大創(chuàng)新,。

抬升“世越”號，需要兩艘半潛駁船上各33臺絞盤的同步作業(yè),。但是在波濤洶涌的海上,，兩艘駁船的運(yùn)動(dòng)方向和動(dòng)作幅度一旦誤差過大，33條鋼索就有可能因?yàn)槭芰Σ痪鴶嗔?，?dǎo)致任務(wù)失敗,。

面對這一挑戰(zhàn)，中方技術(shù)人員結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場的具體情況,，自主研發(fā)了一套全新的深層補(bǔ)償系統(tǒng),，最終解決了這一問題?！斑@就相當(dāng)于在鋼索后面加了個(gè)彈簧,。當(dāng)鋼索受力很大的時(shí)候，彈簧就能起到緩沖作用,?！蓖鮽テ秸f。