“拿到招標(biāo)文件后,，我們立即組織技術(shù)專家，解剖標(biāo)書要領(lǐng)，策劃總體方案,，細(xì)化施工細(xì)節(jié),，審慎制定標(biāo)書,?！蓖鮽テ秸f。

功夫不負(fù)有心人,。2015年8月4日,，上海打撈局憑借卓有成效的技術(shù)設(shè)計(jì)，以“鋼梁托底,、整體抬浮,、滾卸上岸”的人性化方案，經(jīng)過多輪技術(shù)澄清以及業(yè)主近千余道問題的答辯,，最終從美國泰坦公司,、荷蘭思密特公司、丹麥斯威瑟公司等國際一流承包商中脫穎而出,，贏下招標(biāo),。

海底引線穿針，海面雙船如一

對于中方的打撈方案,，王偉平用了一個(gè)比喻：“所謂鋼梁托底,，就是用幾十根鋼纜牽拉住一塊鋼梁底板，像抬擔(dān)架一樣,，慢慢將‘世越’號整體抬升出水,。”

據(jù)他介紹,，“世越”號沉船整體起浮,，采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水,、拖航移位,、移放半潛駁和整體起浮出水四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。上海打撈局將33根鋼梁放置在“世越”號沉船底部,，與布置在兩艘大型抬浮駁上的提升鋼絞線連接,，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的“世越”號提升至出水13米設(shè)計(jì)高度后,，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上,。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水。

鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡單,，操作中卻并不容易,。中國作業(yè)團(tuán)隊(duì)需要將33根鋼梁從船底穿過,，分布依次為船艏5根,、船尾10根以及船身18根,。而一根鋼梁就長達(dá)28.5米、寬1.8米,、高0.9米,，單體重達(dá)45.36噸，工程規(guī)?？胺Q罕見,。

除天氣與水下地質(zhì)條件，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大,?！八禄径际撬槭〉亩加邪驼拼?，給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度,。”王偉平說,。不過,，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān)，上海打撈局首創(chuàng)水下開溝犁系統(tǒng),，硬是在海底巖石面上“犁”出了放置鋼梁的空間,。

此外，“雙駁船鋼絞線提升”也是“世越”號打撈過程中的一大創(chuàng)新,。

抬升“世越”號,，需要兩艘半潛駁船上各33臺絞盤的同步作業(yè)。但是在波濤洶涌的海上,，兩艘駁船的運(yùn)動方向和動作幅度一旦誤差過大,，33條鋼索就有可能因?yàn)槭芰Σ痪鴶嗔眩瑢?dǎo)致任務(wù)失敗,。

面對這一挑戰(zhàn),，中方技術(shù)人員結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場的具體情況，自主研發(fā)了一套全新的深層補(bǔ)償系統(tǒng),，最終解決了這一問題,。“這就相當(dāng)于在鋼索后面加了個(gè)彈簧,。當(dāng)鋼索受力很大的時(shí)候,，彈簧就能起到緩沖作用?！蓖鮽テ秸f,。