2014年4月16日,，韓國(guó)“世越”號(hào)客輪沉沒，事故震驚世界,。橫臥海底三年之后,，“世越”號(hào)在今年3月由上海打撈局托出水面，結(jié)束了遇難者家屬們煎熬的等待,。

“成功完成‘世越’號(hào)打撈,，使我國(guó)救撈技術(shù)邁上更大一個(gè)臺(tái)階，今后面臨噸位再大的沉船,，都有解決辦法了,?！痹谧罱e行的2017年世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，上海打撈局“世越”號(hào)打撈工程現(xiàn)場(chǎng)總監(jiān)王偉平,，向科技日?qǐng)?bào)記者講述了“世越”號(hào)打撈項(xiàng)目背后的創(chuàng)新故事,。

　　船大、水深,、打撈難

“這樣的條件是對(duì)各國(guó)打撈技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn),。”王偉平說,，因?yàn)橐耆珴M足業(yè)主提出的打撈要求,，在技術(shù)上面臨著許多前所未有的難題?！　?015年5月22日,，韓國(guó)政府通過公開招標(biāo)方式，確定“世越”號(hào)的最終打撈承包商,，并提出一個(gè)嚴(yán)苛的條件,，即企業(yè)在投標(biāo)過程中，不僅要有價(jià)格優(yōu)勢(shì),，同時(shí)也要提出能有效保護(hù)失蹤者遺體的船身整體打撈方案,。

首先是船體重量。資料顯示,，“世越”號(hào)渡輪船長(zhǎng)145米,，寬22米，型深14米,，空船重量6113噸,，載重量化3794噸，排水量9907噸,。完整打撈如此萬噸巨輪,，對(duì)作業(yè)單位而言,，著實(shí)是個(gè)大難題,。

其次，沉船地點(diǎn)水深達(dá)到了45米,，并且船體是以左傾90度的姿態(tài)沉沒在海底,。為了盡可能保護(hù)好遇難者遺體，韓方要求務(wù)必保護(hù)沉船原始狀態(tài),。

“這就是技術(shù)難度最大的無損打撈,。”王偉平說,。

最后,，在深海作業(yè),，水流和地質(zhì)帶來的影響很大。王偉平介紹,，“世越”號(hào)沉沒海域的海底地質(zhì)堅(jiān)硬,，都是巖石。所處海域風(fēng)高,、浪大,、水急（2米/秒）。這些因素都加大了打撈作業(yè)的難度,。

　　鋼梁托底,，整體抬浮

“世越”號(hào)的打撈招標(biāo)，引來27家世界一流專業(yè)公司的參與,，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,。

“當(dāng)時(shí)世界整體打撈最先進(jìn)的案例，是對(duì)俄羅斯1.4萬噸級(jí)‘庫爾斯克號(hào)’核潛艇的打撈,?！蓖鮽テ浇榻B,，該案例由荷蘭兩家公司聯(lián)手,，于水深108米處實(shí)施。核潛艇的狀況與“世越”號(hào)情況相似,，船身均為左側(cè)開始躺下,，兩家公司用鋼絲繩固定住潛艇，托起后放置到浮動(dòng)船塢上,，最終打撈出水,。

然而，“世越”號(hào)為90度側(cè)沉,，船體強(qiáng)度也無法與核潛艇相比,。要實(shí)現(xiàn)無損打撈，不能沿用打撈“庫爾斯克號(hào)”的方法,。

簡(jiǎn)言之,，要拿下這個(gè)項(xiàng)目，上海打撈局必須有所創(chuàng)新,。

“拿到招標(biāo)文件后,，我們立即組織技術(shù)專家，解剖標(biāo)書要領(lǐng),，策劃總體方案,，細(xì)化施工細(xì)節(jié),，審慎制定標(biāo)書,?！蓖鮽テ秸f。

功夫不負(fù)有心人,。2015年8月4日,，上海打撈局憑借卓有成效的技術(shù)設(shè)計(jì)，以“鋼梁托底,、整體抬浮,、滾卸上岸”的人性化方案，經(jīng)過多輪技術(shù)澄清以及業(yè)主近千余道問題的答辯,，最終從美國(guó)泰坦公司,、荷蘭思密特公司、丹麥斯威瑟公司等國(guó)際一流承包商中脫穎而出,，贏下招標(biāo)。

海底引線穿針,，海面雙船如一

對(duì)于中方的打撈方案,，王偉平用了一個(gè)比喻：“所謂鋼梁托底,，就是用幾十根鋼纜牽拉住一塊鋼梁底板,，像抬擔(dān)架一樣，慢慢將‘世越’號(hào)整體抬升出水,。”

據(jù)他介紹,，“世越”號(hào)沉船整體起浮，采用駁船抬浮方式完成,，包括抬浮提升出水,、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié),。上海打撈局將33根鋼梁放置在“世越”號(hào)沉船底部,，與布置在兩艘大型抬浮駁上的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置,，把沉沒在水下45米的“世越”號(hào)提升至出水13米設(shè)計(jì)高度后，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水,。

鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單,，操作中卻并不容易,。中國(guó)作業(yè)團(tuán)隊(duì)需要將33根鋼梁從船底穿過，分布依次為船艏5根,、船尾10根以及船身18根,。而一根鋼梁就長(zhǎng)達(dá)28.5米、寬1.8米,、高0.9米,，單體重達(dá)45.36噸，工程規(guī)?？胺Q罕見,。

除天氣與水下地質(zhì)條件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)同樣影響巨大,?！八禄径际撬槭〉亩加邪驼拼?，給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度,。”王偉平說,。不過,，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān)，上海打撈局首創(chuàng)水下開溝犁系統(tǒng),，硬是在海底巖石面上“犁”出了放置鋼梁的空間,。

此外，“雙駁船鋼絞線提升”也是“世越”號(hào)打撈過程中的一大創(chuàng)新,。

抬升“世越”號(hào),，需要兩艘半潛駁船上各33臺(tái)絞盤的同步作業(yè),。但是在波濤洶涌的海上，兩艘駁船的運(yùn)動(dòng)方向和動(dòng)作幅度一旦誤差過大,，33條鋼索就有可能因?yàn)槭芰Σ痪鴶嗔?，?dǎo)致任務(wù)失敗。

面對(duì)這一挑戰(zhàn),，中方技術(shù)人員結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,，自主研發(fā)了一套全新的深層補(bǔ)償系統(tǒng)，最終解決了這一問題,?！斑@就相當(dāng)于在鋼索后面加了個(gè)彈簧。當(dāng)鋼索受力很大的時(shí)候,，彈簧就能起到緩沖作用,。”王偉平說,。

大開大合,，提升行業(yè)上限

“世越”號(hào)的打撈,，歷時(shí)一年半,。期間,，上海打撈局共投入作業(yè)船舶20艘,，施工作業(yè)時(shí)間3000余天,，人員2170人次,。其中,，所占比重較大的潛水作業(yè)累計(jì)完成逾6000人次,，水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬小時(shí)。整個(gè)打撈工程,，消耗鋼材5000余噸,。工程時(shí)間之長(zhǎng),、任務(wù)之艱巨,，為世界打撈史上罕見,。

面對(duì)項(xiàng)目難度,，上海打撈局在作業(yè)過程中,，提出,、應(yīng)用了大量技術(shù)創(chuàng)新,。除33根托底鋼梁、雙駁船鋼絞線提升之外,，“世越”號(hào)打撈工程還因地制宜革新了抽油設(shè)備,、首創(chuàng)沉船船首水下系固系統(tǒng),、首創(chuàng)使用內(nèi)置浮力、采用SPMT（自行模塊運(yùn)輸車）技術(shù)首次將重達(dá)16700噸沉船整體滾卸等,。

“‘世越’號(hào)的成功打撈,，在諸多方面創(chuàng)造了世界打撈史上的奇跡。我們的創(chuàng)新,，也為打撈更大噸位沉船,，提供了有力的技術(shù)支撐和經(jīng)驗(yàn)借鑒?！蓖鮽テ秸f,。

（原標(biāo)題：打撈“世越”號(hào)消耗鋼材5000余噸 任務(wù)艱巨世界罕見）