隨著超大型原油輪,、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā),，中國造船業(yè)拓展了新的領(lǐng)域,，擴(kuò)大了國際市場份額,；隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用,，中國部分船舶造船周期與世界先進(jìn)水平相當(dāng),，造船效率大幅提高,，建造質(zhì)量不斷提升,。

在快速發(fā)展的過程中,，中國造船業(yè)的設(shè)計和建造能力得到大幅度提升,，逐步轉(zhuǎn)向LNG船、VLCS船等高技術(shù)船舶的研發(fā),。近日,，中國兩家造船企業(yè)在對法國海運公司的VLCS船訂單爭奪戰(zhàn)中，力克韓國三家大型造船公司,，拿下訂單,。再者，中國國內(nèi)船舶市場的需求也越來越旺盛,。目前,，中國骨干船廠普遍采用現(xiàn)代造船技術(shù)，大大縮短了造船周期,。近年來,，中國受教育人口多,，從業(yè)人員素質(zhì)普遍有所提升，造船企業(yè)也加大了對產(chǎn)業(yè)工人,、研發(fā)人員以及管理人員的投入,，提高他們的綜合素質(zhì)。此外,，中國吸收了國外先進(jìn)技術(shù),，提升了自主創(chuàng)新能力，努力研發(fā)高新技術(shù)船舶以及高附加值船舶,。在造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,，政府也為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型升級的良好條件，改善了創(chuàng)新環(huán)境,。

目前全球造船業(yè)的現(xiàn)狀是中,、韓、日,、歐四極競爭格局,。新興造船國家所具備的競爭優(yōu)勢基本集中在勞動力和生產(chǎn)資料的低廉成本方面，歷次造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本驅(qū)動力主要來自于資源和要素的比較優(yōu)勢,。中國在勞動力成本,、深水岸線等資源上具有一定的比較優(yōu)勢；同時,，船舶融資優(yōu)勢和政府的支持政策也促進(jìn)了中國造船業(yè)競爭力的提升,，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優(yōu)勢。未來決定造船業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是先進(jìn)的造船技術(shù)和良好的融資環(huán)境,。

中國造船業(yè)的發(fā)展為新興造船國家提供了諸多可供借鑒的經(jīng)驗,，如充分發(fā)揮勞動力等價格低廉的成本比較優(yōu)勢，政府加以引導(dǎo),，先建造一些技術(shù)含量較低的船舶,，培養(yǎng)出大量熟練的技術(shù)工人，然后再擴(kuò)大規(guī)模,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,。