■本報記者 覃琳

南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間為3號線的重大風(fēng)險源,。記者昨日了解到,，該區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)分別于7月16日,、8月29日到達(dá)邕江北河漫灘,，這標(biāo)志著3號線順利穿越邕江。

3號線穿越邕江有三大難點

“該區(qū)間施工共存在三大難點,?！?南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說，第一個難點是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長1990.8米,，是3號線最長的盾構(gòu)區(qū)間,。因為隧道距離長，掘進(jìn)過程中對盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損比較厲害,，對刀具的配置提出了較高要求,。

第二個難點是該區(qū)間的地層主要為圓礫層，礫巖占比基本達(dá)70%，穩(wěn)定性差,、透水性強(qiáng),。根據(jù)南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗，在這樣的地質(zhì)條件下掘進(jìn),，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)速度比較慢,，對施工過程的控制標(biāo)準(zhǔn)很高。

第三個難點是需要下穿邕江的同時,，還要側(cè)穿南寧大橋,。“該區(qū)間下穿邕江段長為420米,，隧頂最小覆土僅為8.8米,。”郭松濤說,，首先,，下穿邕江有一個難點，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站,，達(dá)到60米,，導(dǎo)致從江底到青秀山站的線路有一個30‰的最大坡度，比地鐵2號線的28‰還要多出2‰,，這對施工提出了很高要求,；其次，相比2號線,，3號線還需要側(cè)穿南寧大橋,。如果在掘進(jìn)過程中對掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，可能會導(dǎo)致南寧大橋樁位產(chǎn)生不均勻沉降,，從而影響南寧大橋的安全使用”,。

“淺土過江”難度風(fēng)險更大

“穿越邕江時，通過雷達(dá)地質(zhì)掃描測出來的隧頂最小覆土為8.8米,。如果不算水里的淤泥,，厚度僅為4.7米。同時,，側(cè)穿南寧大橋時,，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米?！敝需F隧道集團(tuán)青秀山站—市博物館站項目經(jīng)理左龍進(jìn)一步解釋說,，這可以稱之為“淺土過江”，對比同樣要穿越邕江的2號線,，難度和風(fēng)險更大,。經(jīng)研究,，施工方使用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)。

“這是南寧地鐵建設(shè)以來首次采用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),?！弊簖堈f，這種方式能增大排漿管,，解決了始發(fā)段礫石直徑較大,、易堵管問題。同時,，對刀盤刀具配置,、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機(jī)處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機(jī)處理系統(tǒng),，使泥漿處理能力顯著提升,，能較好地抵抗水土壓力，過江時不會出現(xiàn)大的沉降和涌水等險情,。

3號線已經(jīng)完成70%盾構(gòu)施工

結(jié)合地鐵1號線,、2號線下穿南湖、心圩江,、邕江等施工經(jīng)驗,，3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間不僅研究了不同地層中盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及沿線地層沉降等方面數(shù)據(jù)的監(jiān)測管理,，還改造了盾構(gòu)機(jī)設(shè)備,，優(yōu)化其設(shè)備性能。此外,，施工單位還進(jìn)倉進(jìn)行刀盤刀具配備,，根據(jù)其磨損情況，配備適應(yīng)地層的刀具,。

在各方的努力下，3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越邕江期間,，盾構(gòu)機(jī)日平均速度刷新了南寧軌道交通類似地層條件下的平均速度,。7月16日、8月29日,，該區(qū)間左,、右線盾構(gòu)機(jī)分別到達(dá)邕江北河漫灘，標(biāo)志著3號線順利穿越邕江,，為全線順利貫通提供了堅實的保障,。

下一步，3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間左,、右線分別計劃于今年12月中旬和明年2月中旬到達(dá)青秀山站接收,。目前,，3號線全線車站已基本完工，整體進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段,，盾構(gòu)已完成70%的工程進(jìn)度,。