■本報(bào)記者 覃琳

南寧地鐵3號(hào)線青秀山站—市博物館站過(guò)江隧道區(qū)間為3號(hào)線的重大風(fēng)險(xiǎn)源,。記者昨日了解到,，該區(qū)間左,、右線盾構(gòu)機(jī)分別于7月16日,、8月29日到達(dá)邕江北河漫灘，這標(biāo)志著3號(hào)線順利穿越邕江,。

3號(hào)線穿越邕江有三大難點(diǎn)

“該區(qū)間施工共存在三大難點(diǎn),。” 南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說(shuō),，第一個(gè)難點(diǎn)是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長(zhǎng)1990.8米,，是3號(hào)線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。因?yàn)樗淼谰嚯x長(zhǎng),，掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損比較厲害,，對(duì)刀具的配置提出了較高要求。

第二個(gè)難點(diǎn)是該區(qū)間的地層主要為圓礫層,，礫巖占比基本達(dá)70%,，穩(wěn)定性差,、透水性強(qiáng),。根據(jù)南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在這樣的地質(zhì)條件下掘進(jìn),，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)速度比較慢,，對(duì)施工過(guò)程的控制標(biāo)準(zhǔn)很高。

第三個(gè)難點(diǎn)是需要下穿邕江的同時(shí),，還要側(cè)穿南寧大橋,。“該區(qū)間下穿邕江段長(zhǎng)為420米,，隧頂最小覆土僅為8.8米,。”郭松濤說(shuō),，首先,，下穿邕江有一個(gè)難點(diǎn)，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站,，達(dá)到60米,，導(dǎo)致從江底到青秀山站的線路有一個(gè)30‰的最大坡度，比地鐵2號(hào)線的28‰還要多出2‰,，這對(duì)施工提出了很高要求,；其次,，相比2號(hào)線，3號(hào)線還需要側(cè)穿南寧大橋,。如果在掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng),，可能會(huì)導(dǎo)致南寧大橋樁位產(chǎn)生不均勻沉降，從而影響南寧大橋的安全使用”,。

“淺土過(guò)江”難度風(fēng)險(xiǎn)更大

“穿越邕江時(shí),，通過(guò)雷達(dá)地質(zhì)掃描測(cè)出來(lái)的隧頂最小覆土為8.8米。如果不算水里的淤泥,，厚度僅為4.7米,。同時(shí)，側(cè)穿南寧大橋時(shí),，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米,。”中鐵隧道集團(tuán)青秀山站—市博物館站項(xiàng)目經(jīng)理左龍進(jìn)一步解釋說(shuō),，這可以稱之為“淺土過(guò)江”,，對(duì)比同樣要穿越邕江的2號(hào)線，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大,。經(jīng)研究,，施工方使用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)。

“這是南寧地鐵建設(shè)以來(lái)首次采用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),?！弊簖堈f(shuō)，這種方式能增大排漿管,，解決了始發(fā)段礫石直徑較大,、易堵管問(wèn)題。同時(shí),，對(duì)刀盤刀具配置,、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機(jī)處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機(jī)處理系統(tǒng),，使泥漿處理能力顯著提升,，能較好地抵抗水土壓力，過(guò)江時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大的沉降和涌水等險(xiǎn)情,。

3號(hào)線已經(jīng)完成70%盾構(gòu)施工

結(jié)合地鐵1號(hào)線,、2號(hào)線下穿南湖、心圩江,、邕江等施工經(jīng)驗(yàn),，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間不僅研究了不同地層中盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及沿線地層沉降等方面數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)管理,，還改造了盾構(gòu)機(jī)設(shè)備,，優(yōu)化其設(shè)備性能,。此外，施工單位還進(jìn)倉(cāng)進(jìn)行刀盤刀具配備,，根據(jù)其磨損情況,，配備適應(yīng)地層的刀具。

在各方的努力下,，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越邕江期間,，盾構(gòu)機(jī)日平均速度刷新了南寧軌道交通類似地層條件下的平均速度。7月16日,、8月29日,，該區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)分別到達(dá)邕江北河漫灘,，標(biāo)志著3號(hào)線順利穿越邕江,，為全線順利貫通提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

下一步,，3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間左,、右線分別計(jì)劃于今年12月中旬和明年2月中旬到達(dá)青秀山站接收。目前,，3號(hào)線全線車站已基本完工,，整體進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段，盾構(gòu)已完成70%的工程進(jìn)度,。