■本報(bào)記者 覃琳

南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間為3號線的重大風(fēng)險(xiǎn)源。記者昨日了解到，該區(qū)間左,、右線盾構(gòu)機(jī)分別于7月16日,、8月29日到達(dá)邕江北河漫灘,，這標(biāo)志著3號線順利穿越邕江,。

3號線穿越邕江有三大難點(diǎn)

“該區(qū)間施工共存在三大難點(diǎn)?！?南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說,，第一個(gè)難點(diǎn)是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長1990.8米，是3號線最長的盾構(gòu)區(qū)間,。因?yàn)樗淼谰嚯x長,，掘進(jìn)過程中對盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損比較厲害，對刀具的配置提出了較高要求,。

第二個(gè)難點(diǎn)是該區(qū)間的地層主要為圓礫層,，礫巖占比基本達(dá)70%，穩(wěn)定性差,、透水性強(qiáng),。根據(jù)南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在這樣的地質(zhì)條件下掘進(jìn),，盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)速度比較慢,，對施工過程的控制標(biāo)準(zhǔn)很高。

第三個(gè)難點(diǎn)是需要下穿邕江的同時(shí),，還要側(cè)穿南寧大橋,。“該區(qū)間下穿邕江段長為420米,，隧頂最小覆土僅為8.8米,。”郭松濤說,，首先,，下穿邕江有一個(gè)難點(diǎn)，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站,，達(dá)到60米,，導(dǎo)致從江底到青秀山站的線路有一個(gè)30‰的最大坡度，比地鐵2號線的28‰還要多出2‰,，這對施工提出了很高要求,；其次，相比2號線,，3號線還需要側(cè)穿南寧大橋,。如果在掘進(jìn)過程中對掘進(jìn)參數(shù)控制不當(dāng)，可能會導(dǎo)致南寧大橋樁位產(chǎn)生不均勻沉降,，從而影響南寧大橋的安全使用”,。

“淺土過江”難度風(fēng)險(xiǎn)更大

“穿越邕江時(shí)，通過雷達(dá)地質(zhì)掃描測出來的隧頂最小覆土為8.8米,。如果不算水里的淤泥,，厚度僅為4.7米。同時(shí),，側(cè)穿南寧大橋時(shí),，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米?！敝需F隧道集團(tuán)青秀山站—市博物館站項(xiàng)目經(jīng)理左龍進(jìn)一步解釋說,，這可以稱之為“淺土過江”，對比同樣要穿越邕江的2號線,，難度和風(fēng)險(xiǎn)更大,。經(jīng)研究，施工方使用直控式泥水盾構(gòu)機(jī),。

“這是南寧地鐵建設(shè)以來首次采用直控式泥水盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn),?！弊簖堈f，這種方式能增大排漿管,，解決了始發(fā)段礫石直徑較大,、易堵管問題。同時(shí),，對刀盤刀具配置,、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機(jī)處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機(jī)處理系統(tǒng),，使泥漿處理能力顯著提升,，能較好地抵抗水土壓力，過江時(shí)不會出現(xiàn)大的沉降和涌水等險(xiǎn)情,。