■本報記者 覃琳

南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站過江隧道區(qū)間為3號線的重大風(fēng)險源,。記者昨日了解到,，該區(qū)間左、右線盾構(gòu)機分別于7月16日,、8月29日到達邕江北河漫灘,，這標(biāo)志著3號線順利穿越邕江。

3號線穿越邕江有三大難點

“該區(qū)間施工共存在三大難點,?！?南寧軌道交通集團建設(shè)分公司土建三部業(yè)主代表郭松濤介紹說，第一個難點是青秀山站—市博物館站區(qū)間全長1990.8米,，是3號線最長的盾構(gòu)區(qū)間,。因為隧道距離長，掘進過程中對盾構(gòu)機刀具的磨損比較厲害,，對刀具的配置提出了較高要求,。

第二個難點是該區(qū)間的地層主要為圓礫層，礫巖占比基本達70%,，穩(wěn)定性差,、透水性強。根據(jù)南寧地鐵盾構(gòu)掘進經(jīng)驗,，在這樣的地質(zhì)條件下掘進,，盾構(gòu)機前進速度比較慢，對施工過程的控制標(biāo)準(zhǔn)很高,。

第三個難點是需要下穿邕江的同時,，還要側(cè)穿南寧大橋,。“該區(qū)間下穿邕江段長為420米,，隧頂最小覆土僅為8.8米,。”郭松濤說,，首先,，下穿邕江有一個難點，就是青秀山站為南寧地鐵最深的車站,，達到60米,，導(dǎo)致從江底到青秀山站的線路有一個30‰的最大坡度，比地鐵2號線的28‰還要多出2‰,，這對施工提出了很高要求,；其次，相比2號線,，3號線還需要側(cè)穿南寧大橋,。如果在掘進過程中對掘進參數(shù)控制不當(dāng)，可能會導(dǎo)致南寧大橋樁位產(chǎn)生不均勻沉降,，從而影響南寧大橋的安全使用”,。

“淺土過江”難度風(fēng)險更大

“穿越邕江時，通過雷達地質(zhì)掃描測出來的隧頂最小覆土為8.8米,。如果不算水里的淤泥,，厚度僅為4.7米。同時,，側(cè)穿南寧大橋時,，隧道區(qū)間和南寧大橋橋墩最近僅相距19米?！敝需F隧道集團青秀山站—市博物館站項目經(jīng)理左龍進一步解釋說,，這可以稱之為“淺土過江”，對比同樣要穿越邕江的2號線,，難度和風(fēng)險更大,。經(jīng)研究，施工方使用直控式泥水盾構(gòu)機,。

“這是南寧地鐵建設(shè)以來首次采用直控式泥水盾構(gòu)機掘進,。”左龍說,，這種方式能增大排漿管,，解決了始發(fā)段礫石直徑較大、易堵管問題,。同時,，對刀盤刀具配置,、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進行了系統(tǒng)性的改造，在已有壓濾機處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機處理系統(tǒng),，使泥漿處理能力顯著提升,，能較好地抵抗水土壓力，過江時不會出現(xiàn)大的沉降和涌水等險情,。