防止共享單車變成“臟資源”

□ 本報(bào)評論員 楊于澤

自去年12月登陸武漢,，共享單車發(fā)展可謂迅猛,，迄今摩拜,、ofo等5家企業(yè)共在全市投放近70萬輛單車,。武漢市交委昨日稱這一規(guī)模已嚴(yán)重超出武漢城市承載能力,，宣布暫停共享單車企業(yè)新的投放。

對共享單車規(guī)模進(jìn)行總量控制并非武漢的“發(fā)明”,，此前已有杭州,、廣州、上海,、深圳等多地相繼叫停新的投放,，北京也授權(quán)各城區(qū)實(shí)行總量限制。對于控制總量,，社會上有著各種爭議,，但每座城市對共享單車存在承載能力上限，這基本上已是共識,。一旦達(dá)到上限,，有關(guān)部門宣布暫停投放，就不僅合情合理,，而且很有必要,。

共享單車給城市居民帶來了出行便利，甚至還成了中國對外輸出的一種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù),。但隨著若干共享單車企業(yè)對一二線城市的規(guī)模攻勢,，不少一二線城市的共享單車已經(jīng)在數(shù)量上成災(zāi)，有人干脆將其稱為“臟資源”,。即共享單車已經(jīng)由提供交通便利走向反面,，在一定程度上變成妨礙交通、礙手礙腳,，所謂“負(fù)外部效應(yīng)”逐漸明顯,。

實(shí)行總量控制意味著政府“看得見的手”的干預(yù)，而在某些自由市場論者看來,，一座城市到底應(yīng)當(dāng)投入多少共享單車應(yīng)由企業(yè)自己決定,，實(shí)行自由競爭。但不管共享單車市場能否通過自由競爭達(dá)到一個(gè)供需與價(jià)格上的均衡,，目前已有苗頭表明,，共享單車在一些城市已接近變成“臟資源”、負(fù)資產(chǎn)的臨界點(diǎn),，有關(guān)部門除了實(shí)施總量控制,，暫時(shí)也沒有更好的辦法,。

事實(shí)上，共享單車市場出現(xiàn)“市場失靈”幾乎是必然的,。共享單車并不是完全市場化的,，它要成為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，必須占有城市公共道路與空間,。當(dāng)人們騎行一輛共享單車的時(shí)候,，人們除了租用那輛單車，還占用了城市公共道路與空間及其秩序,。但城市公共道路與空間資源是有限的，在共享單車這個(gè)市場中,，政府不是局外人,。

而且目前所謂市場競爭并非優(yōu)勝劣汰的競爭，而僅僅是一場“跑馬圈地”,。車企最在乎的,，是募集盡可能多的資金，占有盡可能大的市場,。他們對提供什么樣的產(chǎn)品與服務(wù),、對企業(yè)管理并不上心，他們可以眼看著自己投放的共享單車被棄溝壑,，甚至也不關(guān)心回報(bào),。這樣一個(gè)行業(yè)能夠維持多久，現(xiàn)在殊難逆料,，但過度投放的共享單車變成“臟資源”,，倒是一種實(shí)實(shí)在在的社會風(fēng)險(xiǎn)。