上周，東風(fēng)汽車和雷諾日產(chǎn)宣布正式成立新合資公司，聯(lián)合開發(fā)電動汽車,。而這已經(jīng)是繼大眾和江淮,、福特和眾泰之后，短短三個(gè)月之內(nèi)成立的第三家新能源車合資企業(yè),。

雙積分政策下

新一輪合資潮來臨

短短三個(gè)月之內(nèi),，成立了三家新合資企業(yè)，而且全部都是合作生產(chǎn)新能源車,，這在中國汽車發(fā)展史上極為罕見,，跟國家的政策導(dǎo)向息息相關(guān)。

今年6月13日,，國務(wù)院法制辦公室正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》,，根據(jù)意見稿要求，2018年度至2020年度,，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%,、10%、12%,。這一政策正式實(shí)施后,，將給傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家?guī)砗艽髩毫Γ绻麄儾荒苌a(chǎn)新能源汽車,，用正積分來抵消自身油耗負(fù)積分,，有可能面臨暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰,。

尤其對于年銷量已達(dá)百萬輛的外資品牌來說,，要在短期內(nèi)生產(chǎn)足可以抵消“負(fù)積分”的新能源車“正積分”顯然不太現(xiàn)實(shí)，而與中國企業(yè)合資成立新能源公司則無疑是一條捷徑,。正是在這一背景下,，新一輪合資潮悄然而至。

新能源車會重走

“市場換技術(shù)”的老路嗎,？

對于新一輪合資潮的來臨,，各方反應(yīng)不一，有業(yè)內(nèi)人士對此持反對態(tài)度,，他們認(rèn)為,，從過去幾十年中國汽車市場合資情況來看，并沒有起到市場換技術(shù)的作用,，市場被外資品牌占據(jù)了,，但技術(shù)卻并沒有真正學(xué)到，得不償失,。而目前在國家政策的扶持下,，自主品牌在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)開始嶄露頭角,，完全有可能依靠自己的力量做到世界領(lǐng)先，這個(gè)時(shí)候開放合資企業(yè)會對國內(nèi)自主品牌新能源車企構(gòu)成重大沖擊,。

不過,，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與幾十年前中國缺乏汽車制造技術(shù),，市場處在待開發(fā)狀態(tài),，不得不采取以市場換技術(shù)的方式與外資品牌進(jìn)行合作不同，現(xiàn)在中國不僅是全球最大的新能源車消費(fèi)市場,，同時(shí)很多企業(yè)也已經(jīng)掌握了新能源車生產(chǎn),、研發(fā)、制造等核心技術(shù),，產(chǎn)品布局分布各個(gè)細(xì)分市場,，這個(gè)時(shí)候外資品牌在中國選擇合作對象正是看中了國內(nèi)車企在新能源車技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，與幾十年前已經(jīng)不可同日而語,。通過與外資品牌的合作,，中國車企完全可以揚(yáng)帆出海、做大做強(qiáng),。

東風(fēng),、雷諾日產(chǎn)將技術(shù)共享

新電動車2019年投產(chǎn)

從東風(fēng)和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成立新合資公司透露出的信息看，雙方將共享新能源車技術(shù),。

據(jù)透露,，東風(fēng)作為純電動車型聯(lián)合開發(fā)的一方，與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將把汽車電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和輕量化融入到開發(fā)的車型中,，聯(lián)合開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)歸合資公司所有,，對聯(lián)合開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)，東風(fēng),、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟享有同等權(quán)利。新合資公司將落戶十堰市,，東風(fēng)持股50%,，雷諾、日產(chǎn)各持股25%,，在東風(fēng)的十堰工廠生產(chǎn)電動汽車,。該工廠年產(chǎn)能12萬輛，新電動車預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn),。

業(yè)內(nèi)人士表示,，近年來發(fā)展新能源車一直被認(rèn)為是自主車企彎道超車的最佳途徑,，也受到國家相關(guān)政策扶持和呵護(hù)，時(shí)下國家放開新能源合資大門既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇,，自主車企要想真正實(shí)現(xiàn)彎道超車,，勢必要跟外資品牌一較高下，該來的總會來,。

記者鄧志鵬