央廣網(wǎng)北京9月8日消息（記者嘉聰 秭明 實習記者高樂）霧和霾是影響航班準點率的不良天氣因素之一,。為了提高首都機場的航班保障能力,，提升航班正常性，9月8日凌晨1點,，首都機場順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛,，這項技術推廣后，有望改善因能見度導致的準點率問題,。

中國交通廣播記者：北京時間8號凌晨1點,，東方航空MU700客機,，這個客機也是中國民航首次基于跑道視距150米低能見度條件下，依靠機載光學顯示系統(tǒng)進行飛行試驗,。

中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2016年影響航班正常率的因素中,，天氣因素占比56%，尤其在冬春季,，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例,。以首都機場為例，平均每年跑道視程低于200米的天氣44天,，低于150米的天氣31天,，低于90米的天氣9天。因此,，中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術,，進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。

9月8日凌晨,，兩架試飛客機在華北空管局的指揮下,，平穩(wěn)著陸。東航MU700航班機長尚峰通過機上廣播向體驗試飛的乘客說：“飛機已經(jīng)安全著陸,，圓滿地完成了首都機場A320機型HUD150米起飛驗證飛行,，謝謝各位?！?/p>

本次試飛驗證了在首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程150米起飛的可行性,。中國民航局飛行標準司相關負責人介紹，在能見度低于150米的情況下,，高速公路將會封路,，車輛的行駛速度不會超過20公里/小時，而擁有HUD運行資質(zhì)的航空公司的飛機可以從首都機場順利起飛,。中國民航局副局長李健將其稱為“駕駛艙的一場革命”,。

中國民航局副局長李健：“飛行員在著陸過程中呢,，他的視線一般是看著外面,，然后再看著儀表，不停地來回轉(zhuǎn)換,，轉(zhuǎn)換過程中,，容易把飛機的姿態(tài)丟了，也會耽誤一些時間,。HUD是一個平視顯示儀,，不需要低頭，就可以看到跑道的同時,，把所有主要的儀表數(shù)據(jù)都在HUD上顯示,，大大地減輕了飛行員操作的復雜性,。飛行員在使用HUD的時候會感覺到精確度大大提高，提升在復雜天氣條件下,，低能見度條件下的起飛,。過去的通常是400米的能見度可以起飛，這次我們試驗的是150米,，未來要達到90米,。即使是從200到150，這50米也是不得了的進步,。用新技術,，用其他管理的辦法，加快推進治理航班延誤這個問題,?！?/p>

下一步，華北地區(qū)管理局,、華北空管局,、首都機場、航空公司將繼續(xù)研究首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程90米起飛試飛可行性,，為旅客帶來更好的乘機體驗,。