央廣網(wǎng)北京9月8日消息（記者高敏周羽郭曉蕙黃捷實(shí)習(xí)記者楊靜銘）隨著英國(guó),、法國(guó),、挪威等歐洲國(guó)家陸續(xù)提出禁止生產(chǎn)銷售燃油汽車的期限，國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽明顯加速,。在我國(guó)華南汽車重地——廣東佛山市南海區(qū),，昨天正式啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站,。

位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)的加氫站，是繼北京,、上海,、河南鄭州,、廣東云浮之后，全國(guó)設(shè)立的第五個(gè)加氫站,，也是全國(guó)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站,。目前的儲(chǔ)氫能力達(dá)到360公斤，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣,。佛山市常務(wù)副市長(zhǎng)蔡家華表示,，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，要繼續(xù)加大對(duì)新能源和氫能產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用,。

蔡家華說(shuō)：“搶抓歷史發(fā)展機(jī)遇，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈,，中國(guó)氫能源發(fā)展迅猛,，被視為中國(guó)汽車彎道超車的機(jī)會(huì)。佛山將以更高更廣闊的視野,，把自身放到粵港澳大灣區(qū)乃至全國(guó),、全球的大格局中，加大對(duì)新能源和氫能產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用,?！?/p>

杭州長(zhǎng)江汽車主導(dǎo)的長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目，也落戶南海區(qū),，首期投資120億元,。其中，研發(fā)中心總投資10億元,，承載氫動(dòng)力汽車車型設(shè)計(jì),、三電研發(fā)、實(shí)驗(yàn),、測(cè)試等功能,，將有500多名研發(fā)人員進(jìn)駐。整車項(xiàng)目定位為長(zhǎng)江汽車全球唯一的氫能汽車生產(chǎn)基地,，生產(chǎn)包括純電動(dòng)和氫燃料電池客車,、專用車、物流車,、乘用車等,，計(jì)劃年產(chǎn)16萬(wàn)輛。

杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠表示,，要抓住新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇,，打造氫能汽車產(chǎn)業(yè)。

曹忠說(shuō)：“佛山?jīng)]有豐富的資源,、也沒(méi)有政策優(yōu)勢(shì),，卻走出了獨(dú)特發(fā)展之路,，背后政府起到舉足輕重的作用很大，兩方簽署協(xié)議,，旨在充分利用機(jī)遇,，和資、技術(shù)等優(yōu)勢(shì),，打造世界未來(lái)領(lǐng)先的氫能汽車產(chǎn)業(yè),。”

其實(shí)說(shuō)起新能源汽車,，很多人首先想到的是目前很多車企正在推動(dòng)的純電動(dòng)汽車,。氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車到底有什么區(qū)別呢？中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平介紹,，兩者雖然本質(zhì)都是電驅(qū)動(dòng),，但方式不同，而且氫燃料能量密度更高,，可以用更小的體積支撐更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。

韓曉平說(shuō)：“能源供應(yīng)上有所不同，實(shí)際上這兩種車在驅(qū)動(dòng)上都是用電池,，在驅(qū)動(dòng)方面沒(méi)有任何區(qū)別,，區(qū)別一個(gè)是用的氫作為原料的，生產(chǎn)電能的裝置,，而另一個(gè)就是直接把電儲(chǔ)存起來(lái),，把電儲(chǔ)存起來(lái)看似是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的過(guò)程，但是由于電池的極限性他的能量密度是不足的,，氫燃料的電池最大的好處就是它的能量密度比較高,，比一般電池密度大。比如我們坐一輛大巴車科能電池要用1噸重的,，如果用氫燃料的電池我們就只需要帶幾塊氫就行了,。它重量小得多而且續(xù)航力是一般鋰電池的幾倍，因?yàn)闅淙剂系碾姵鼐哂心芰棵芏雀叩膬?yōu)勢(shì),?！?/p>