原標(biāo)題：臺鐵官員丑態(tài)被曝！錄音戳破臺鐵謊言司機曾9次反映動力異常

央視網(wǎng)消息：臺灣鐵路普悠瑪列車發(fā)生翻覆出軌事故后,，24號,，臺鐵召開記者會,，稱是司機關(guān)閉ATP(列車安全防護)系統(tǒng)，沒有回報,，是事故的主要原因,，然而25號司機與調(diào)度員的通話記錄流出,，發(fā)現(xiàn)司機在列車出現(xiàn)問題之后，一直在和控制中心溝通,，并至少有九次反映動力異常,，通話記錄的流出，徹底戳破了臺鐵的謊言,。

臺鐵普悠瑪列車出軌翻覆前,，司機曾與調(diào)度員進行過長達43分鐘的溝通，這段關(guān)鍵錄音25號流出,。錄音顯示,，當(dāng)天下午4點05分，司機曾報告列車動力會自動消失,。2分鐘以后,，司機再次報告列車動力存在問題。過了大溪站以后,，司機又表示列車沒有動力,，正在滑行。但調(diào)度員要求他滑行也要堅持到龜山站,，因為一輛太魯閣號列車正緊隨其后全速前行,。4點46分，列車通過羅東站,，司機表示要關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng)維持速度,，從對話中可以看出，臺鐵的調(diào)度人員完全知道列車安全防護系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉,，但沒想到幾分鐘后,，就發(fā)生出軌事故。整個對話中,，司機一直在發(fā)出求救,，并至少九次反映動力異常。

臺鐵工會文宣組長吳長智

臺鐵工會文宣組長吳長智：后續(xù)的部分來講,，他有繼續(xù)在跟通聯(lián)的回報當(dāng)中,，明確跟他講，我ATP(列車安全防護系統(tǒng))目前是關(guān)閉使用中,。

對此,，有專家表示，臺鐵對準(zhǔn)點一向過度要求,，其準(zhǔn)點的重要性一直凌駕在安全性之上,，這次發(fā)生意外是臺鐵整個體制上的問題。但事故發(fā)生后,，臺鐵卻一再推卸責(zé)任,，把事故原因確定為司機自行關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng),，并且沒有向調(diào)度員報告。但隨著這43分鐘的溝通記錄曝光,，徹底戳破了臺鐵謊言,，暴露出臺鐵官員推諉卸責(zé)的丑態(tài)。

司機同事：干擾太多分心

根據(jù)臺灣媒體報道,，意外出軌的臺鐵普悠瑪列車司機,，在長達40多分鐘的行進過程中一直在求救和排除故障。這位司機的同事認為,，臺鐵應(yīng)該實行司機值班雙崗制,，這樣一旦出現(xiàn)故障，司機就不至于一邊忙于排除故障,，一邊又要分心開車,。

臺媒日前曝光的通聯(lián)記錄顯示，事故列車上出現(xiàn)問題的不只是自動防護系統(tǒng),，其實在整個處理過程中就暴露出臺鐵長期的管理問題,，從而導(dǎo)致事故發(fā)生時，尤姓司機在43分鐘一邊開車一邊排除故障,，這樣很難保證安全駕駛,。

尤姓司機同事：為什么今天司機員會超速？就是因為他受到太多的干擾,，太多的故障,，讓他沒辦法專心把車開好。

尤姓司機的同事認為,，臺鐵的處理不及時,，發(fā)現(xiàn)自動防護系統(tǒng)ATP出現(xiàn)故障尤姓司機將其關(guān)閉后，應(yīng)該立刻派遣一名助理上車幫忙,。

尤姓司機的同事表示，ATP自動防護系統(tǒng)之前也發(fā)生過故障,，沒有它列車也可以運行,，但重中之重是司機不能超速。

作業(yè)環(huán)節(jié)的一連串疏漏,，最終導(dǎo)致列車出軌翻覆,。

有民意代表爆料，臺鐵2009年花1800萬新臺幣約合,、人民幣360多萬元來采購新系統(tǒng),，將自動防護系統(tǒng)ATP信息回報到行控中心，結(jié)果訊息混亂,、使用困難,，所以后來上線的普悠瑪列車干脆都不裝這套系統(tǒng),。此次翻車意外發(fā)生，這筆昔日爛賬也跟著曝光,，老百姓才明白本該保命用的自動防護系統(tǒng)ATP,，其實問題早已由來已久。