中國在改革開放以后,，在航空發(fā)動機研發(fā)方面的投入不斷加大,。

從現(xiàn)有的經(jīng)濟規(guī)模來看,，中國具備了持續(xù)研發(fā)航空發(fā)動機的實力和條件,。但是,，面對軍航和民航不斷擴大的強勁需求,，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

如何讓有限的投入產(chǎn)生最大的投資效果,？這是決策者必須要慎重考慮的問題,。

在投資規(guī)模上和項目管理上,，要多項目并行，更要注意多項目管控上的先后順序問題,。

我們要集中力量在重點型號及核心技術(shù)上實現(xiàn)率先突破,，進而不斷增加技術(shù)積累，并延續(xù)發(fā)展到其它項目,，實現(xiàn)累進式高效發(fā)展,。

創(chuàng)新，著眼于在核心技術(shù)上尋求突破,。

今天,，中國航空發(fā)動機要拿出當(dāng)年“兩彈一星”的精神，集中力量對有決定性影響的核心技術(shù)進行攻堅,，實現(xiàn)技術(shù)突破,。

要知道，核心技術(shù)突破的意義不僅限于航空發(fā)動機本身,，更在于核心技術(shù)的拓展和延伸,。

舉個例子，憑借空軍投資以及GE9技術(shù)驗證機和GE13核心機,，美國通用電器公司研發(fā)出了F101發(fā)動機,，應(yīng)用于B-1“輕騎兵”轟炸機。

隨后,，以F101核心機為基礎(chǔ),，通用電氣發(fā)展出了F110和F118兩款渦扇發(fā)動機。前者應(yīng)用于F-14B/D,、F-16C/D,、日本F-2等多型戰(zhàn)機，并成為普·惠F100的競爭對手,；后者則成為美空軍B-2隱形轟炸機的航空動力,。

接著，通用電氣公司又向商業(yè)領(lǐng)域拓展,，大膽拿出F101核心機技術(shù)與法國合作,，開發(fā)出CFM56高涵道比渦扇發(fā)動機，應(yīng)用于A320系列,，A340,、B737、DC-8-70系列等大型商用客機,，累計制造30000臺,，創(chuàng)造了非常可觀的商業(yè)價值,。

搭載CFM56發(fā)動機的波音737-800客機

不僅如此,，通用電氣又以J79為基礎(chǔ),，改進發(fā)展出LM2500型和LM6000型船用燃氣輪機，廣泛應(yīng)用于各類軍艦,、航空母艦,、軍用兩棲艦船、以及游輪和多種商用運輸船,，具有極其豐富的潛在應(yīng)用價值,。

美國阿利伯克級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的LM2500燃氣輪機就是從J79核心機發(fā)展而來

不過，航空發(fā)動機是當(dāng)今世界上最復(fù)雜,、多學(xué)科集成的工程機械系統(tǒng),，它的發(fā)展不可能一蹴而就。

國產(chǎn)發(fā)動機成熟,，殲20換發(fā),，只是中國航空工業(yè)追趕世界最先進水平的一個開始。

未來,，會有更多飛機搭載更強大的“中國心”一飛沖天,。

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