中國在改革開放以后,，在航空發(fā)動機研發(fā)方面的投入不斷加大,。

從現(xiàn)有的經濟規(guī)模來看,，中國具備了持續(xù)研發(fā)航空發(fā)動機的實力和條件。但是,，面對軍航和民航不斷擴大的強勁需求,，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

如何讓有限的投入產生最大的投資效果,？這是決策者必須要慎重考慮的問題,。

在投資規(guī)模上和項目管理上，要多項目并行,，更要注意多項目管控上的先后順序問題,。

我們要集中力量在重點型號及核心技術上實現(xiàn)率先突破，進而不斷增加技術積累,，并延續(xù)發(fā)展到其它項目,，實現(xiàn)累進式高效發(fā)展。

創(chuàng)新,，著眼于在核心技術上尋求突破,。

今天，中國航空發(fā)動機要拿出當年“兩彈一星”的精神,，集中力量對有決定性影響的核心技術進行攻堅,，實現(xiàn)技術突破。

要知道,，核心技術突破的意義不僅限于航空發(fā)動機本身,，更在于核心技術的拓展和延伸。

舉個例子,，憑借空軍投資以及GE9技術驗證機和GE13核心機,，美國通用電器公司研發(fā)出了F101發(fā)動機，應用于B-1“輕騎兵”轟炸機,。

隨后,，以F101核心機為基礎，通用電氣發(fā)展出了F110和F118兩款渦扇發(fā)動機,。前者應用于F-14B/D,、F-16C/D、日本F-2等多型戰(zhàn)機，并成為普·惠F100的競爭對手,；后者則成為美空軍B-2隱形轟炸機的航空動力,。

接著，通用電氣公司又向商業(yè)領域拓展,，大膽拿出F101核心機技術與法國合作，開發(fā)出CFM56高涵道比渦扇發(fā)動機,，應用于A320系列,，A340、B737,、DC-8-70系列等大型商用客機,，累計制造30000臺，創(chuàng)造了非?？捎^的商業(yè)價值,。

搭載CFM56發(fā)動機的波音737-800客機

不僅如此，通用電氣又以J79為基礎,，改進發(fā)展出LM2500型和LM6000型船用燃氣輪機,，廣泛應用于各類軍艦、航空母艦,、軍用兩棲艦船,、以及游輪和多種商用運輸船，具有極其豐富的潛在應用價值,。

美國阿利伯克級導彈驅逐艦的LM2500燃氣輪機就是從J79核心機發(fā)展而來

不過,，航空發(fā)動機是當今世界上最復雜、多學科集成的工程機械系統(tǒng),，它的發(fā)展不可能一蹴而就,。

國產發(fā)動機成熟，殲20換發(fā),，只是中國航空工業(yè)追趕世界最先進水平的一個開始,。

未來，會有更多飛機搭載更強大的“中國心”一飛沖天,。

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