“350公里每小時(shí),！”2017年9月,，中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)領(lǐng)跑世界，多國(guó)媒體報(bào)道都把這一世界列車(chē)第一時(shí)速提上了標(biāo)題,，不約而同對(duì)其先進(jìn)和便捷發(fā)出了贊嘆,。印媒報(bào)道強(qiáng)調(diào)了“復(fù)興號(hào)”的“純正中國(guó)血統(tǒng)”，稱(chēng)列車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全屬于中國(guó),。

資料圖：復(fù)興號(hào)

北京三元橋“換梁療傷”整體置換工作僅持續(xù)43小時(shí),，換梁工程延時(shí)攝影視頻在YouTube火速升溫，播放量超百萬(wàn),。BBC也為此做了報(bào)道,，稱(chēng)這樣的工程在其他國(guó)家需要耗費(fèi)好幾年，以及幾十倍的費(fèi)用,，“中國(guó)的橋梁建設(shè)簡(jiǎn)直像是變魔術(shù)”,！諸如此類(lèi)的報(bào)道不勝枚舉，被稱(chēng)為“基建狂人”的中國(guó)在基建上確實(shí)“有一手”,，有太多的中國(guó)奇跡值得我們自豪,。

“中國(guó)速度”建成非洲最大水電站

吉布3水電站是埃塞俄比亞的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目、最大的能源項(xiàng)目,，也是非洲已建成的最大水電站,。

該水電站共安裝10臺(tái)單機(jī)容量為18.7萬(wàn)千瓦的混流式水輪發(fā)電機(jī)組。這些發(fā)電機(jī)組是整座發(fā)電站的“心臟”,，都是純正的中國(guó)制造,。機(jī)電設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)部分從2011年開(kāi)工，歷時(shí)5年建成,。從2015年10月1日機(jī)組投運(yùn),，到2016年8月全部機(jī)組投運(yùn)，僅用了10個(gè)月的時(shí)間,。每個(gè)月投運(yùn)一臺(tái)機(jī)組,，這創(chuàng)造了世界水電工程建設(shè)史上的紀(jì)錄。

以前,，埃塞俄比亞備受電力短缺的困擾,，即便是在首都亞的斯亞貝巴，停電也是常事,。該水電站讓其告別了電力短缺的歷史,，還有相當(dāng)一部分可供出口。

蒙內(nèi)鐵路2014年開(kāi)工2017年建成

蒙內(nèi)鐵路是中國(guó)幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,。

2016年11月,，中交第二公路工程局有限公司東盟公司承建的馬達(dá)加斯加首都機(jī)場(chǎng)快速的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國(guó)家發(fā)展愿景的“旗艦工程”,，2014年9月開(kāi)工,，2017年5月31日建成通車(chē)。通車(chē)儀式當(dāng)天,，肯尼亞總統(tǒng)親自登上列車(chē)試乘,。

這條鐵路連通了肯尼亞首都和印度洋港口蒙巴薩，蒙內(nèi)鐵路還將繼續(xù)延伸,，將東非共同體連接起來(lái),，取代19世紀(jì)末由英國(guó)人修建的、幾近報(bào)廢的鐵路,。

路項(xiàng)目一期工程正式通車(chē),，馬達(dá)加斯加總統(tǒng)埃里·拉喬納里馬曼皮亞尼納點(diǎn)贊中國(guó)效率，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講中表示,，很高興看到工程順利完工,，短短6個(gè)月時(shí)間里，中方企業(yè)克服重重困難完成了一條現(xiàn)代化的公路,，充分體現(xiàn)了中國(guó)速度,，中國(guó)效率、中國(guó)質(zhì)量,。

世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的高速公路

7月15日,，京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個(gè)路段同時(shí)通車(chē),，這標(biāo)志著北京至新疆更加便捷的公路大通道貫通,，實(shí)現(xiàn)了全線高速。

資料顯示,，京新高速是世界上穿越沙漠,、戈壁最長(zhǎng)的高速公路。2012年9月動(dòng)工,，是我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第七條放射線以及國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的重要交通要道,，全長(zhǎng)2540公里，貫通了新疆,、甘肅,、內(nèi)蒙、山西,、河北、北京這五省一市,，使烏魯木齊到北京的里程將縮短1300多公里,，成為一條帶動(dòng)西部邊疆大發(fā)展,、牽引大融合的沙漠天路。

京新高速全線穿越中國(guó)四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘,，多次經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū),，施工環(huán)境異常惡劣，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程,。中國(guó)交建等參建單位克服了環(huán)境惡劣,、有效施工期短、建設(shè)任務(wù)重,、工程進(jìn)度壓力大等困難,，最終確保項(xiàng)目順利實(shí)施。（綜編/海外網(wǎng)欒雨石）

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