中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部?jī)?nèi)的C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī),。(資料圖)王軍朋攝

上海11月4日電(記者鄭瑩瑩)繼今年5月5日成功“首飛”，9月28日第二次試飛后,，C919大型客機(jī)101架機(jī)11月3日進(jìn)行了第三次試飛,。4日，記者赴中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部探秘,，看大飛機(jī)何以進(jìn)行試飛前的“體能測(cè)試”,。

走進(jìn)上海浦東機(jī)場(chǎng)附近的試驗(yàn)廠房，C919飛機(jī)101架機(jī)的“孿生版”——全機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)“藏”在鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺(tái)里,，機(jī)身被很多細(xì)細(xì)的鋼索吊拉著,。

中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所高級(jí)專務(wù)、C919全機(jī)靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮楊海告訴記者,，一個(gè)新型號(hào)飛機(jī)的研制過程中,，第一批一般要投三架，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機(jī)),，一架用做全機(jī)靜力試驗(yàn),，還有一架用做疲勞試驗(yàn)。

他透露,，首飛之后,，全體人員正在進(jìn)行第二階段的強(qiáng)度試驗(yàn)——“高載試驗(yàn)”,。

楊海介紹,，飛機(jī)從地面滑行爬升,，到空中飛行，到降落觸地“砰”的那一瞬間,，它的不同結(jié)構(gòu)可能經(jīng)受各種各樣的載荷,，“所有這些載荷，在地面我們都要模擬到這架飛機(jī)上去,，看看結(jié)構(gòu)有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形,，是否達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期。如果沒有意外損傷,，沒有永久性的變形,，而且符合設(shè)計(jì)預(yù)期，那么強(qiáng)度測(cè)試就通過了,，就可以起飛了,。

據(jù)透露，C919飛機(jī)首飛前,，工程師們花了240多天的有效時(shí)間,，來給大飛機(jī)做“體能測(cè)試”。C919的“體檢項(xiàng)目”點(diǎn)達(dá)到1.3萬多個(gè),，測(cè)試了在不同載荷下這些點(diǎn)的強(qiáng)度數(shù)據(jù),。

楊海說，首飛前,，C919飛機(jī)的大部分項(xiàng)目只做到使用載荷,，而首飛后，要全部做到高載的標(biāo)準(zhǔn),。何為“高載”?他解釋,，“比方說，我能扛100斤,，這時(shí)再乘以1.5的系數(shù),，就是150斤，高載就是我要扛到這150斤,。”

對(duì)于大飛機(jī)“體能測(cè)試”的另一關(guān)鍵——“疲勞試驗(yàn)”，楊海透露，C919飛機(jī)的疲勞試驗(yàn)機(jī)還在制造中，預(yù)計(jì)2018年到2019年之間將開始試驗(yàn),，“疲勞就是測(cè)試能承受多少次的能力(飛行)。按規(guī)定，首飛之后,，進(jìn)入試飛階段，一般在兩年時(shí)間內(nèi)要開始疲勞試驗(yàn),?！?/p>

他表示,，為了保證外場(chǎng)飛行的安全，地面疲勞試驗(yàn)飛行的次數(shù)一定要是外場(chǎng)飛行的兩倍以上,，“比如外場(chǎng)如果飛了5000個(gè)起落,，那么疲勞試驗(yàn)就要做到1萬個(gè)起落?！?/p>

飛機(jī)的強(qiáng)度測(cè)試,，被形容為對(duì)飛機(jī)“骨骼”及機(jī)體的“體能測(cè)試”，直接關(guān)系到大飛機(jī)的安全性,。當(dāng)天,，由中國(guó)航空研究院、中國(guó)航空學(xué)會(huì),、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦,，中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所承辦的第五屆中國(guó)航空強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)的廠房?jī)?nèi)舉行，中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長(zhǎng)王彬文表示,，經(jīng)過這些年的努力,，目前中國(guó)航空強(qiáng)度技術(shù)已達(dá)到世界一流水平，以C919全機(jī)靜力試驗(yàn)為例,，這僅是強(qiáng)度技術(shù)的一個(gè)門類,，但這個(gè)試驗(yàn)的規(guī)模、技術(shù)水平,、精度已達(dá)到世界先進(jìn)水平,。

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