從六十年代開(kāi)始,，除了蘇聯(lián)的嘎斯、伏爾加和拉達(dá)等,，朝鮮還從瑞典,、德國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家引入不同品牌的汽車(chē),，如沃爾沃,、老款奔馳等。直到現(xiàn)在,，走在平壤街頭,，還能看到不同年代的“古董車(chē)”,。一些曾赴朝鮮旅游的汽車(chē)愛(ài)好者驚呼這里是流動(dòng)的“汽車(chē)博物館”。

值得注意的是,，朝鮮的汽車(chē)工業(yè)設(shè)施及工廠,，絕大多數(shù)是在東歐社會(huì)主義國(guó)家的援助下建成的。七十年代后期,，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下的一些弊端慢慢浮現(xiàn),，一些兄弟?chē)?guó)家因自身經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，令朝鮮的汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備無(wú)法得到及時(shí)替換和整修,，老化情況日趨嚴(yán)重,。

（圖說(shuō)：朝鮮當(dāng)?shù)氐钠?chē)工廠）

隨著東歐劇變,、蘇聯(lián)解體,，朝鮮仰仗的外界輸血系統(tǒng)被隔斷，當(dāng)?shù)氐墓I(yè)體系也逐漸衰弱,，走向崩潰,。

KDB產(chǎn)業(yè)銀行2015年發(fā)布的一份《朝鮮產(chǎn)業(yè)》報(bào)告書(shū)指出，進(jìn)入九十年代后,，朝鮮因電力短缺,，橡膠等原材料不足，工廠開(kāi)工率持續(xù)下降,，輪胎等汽車(chē)配件難以生產(chǎn),。加上朝鮮推行的工業(yè)化政策較為封閉、向內(nèi)指向性明顯,，在精密加工,、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件制造領(lǐng)域，發(fā)展動(dòng)能也嚴(yán)重不足,，技術(shù)難以進(jìn)一步發(fā)展,。

設(shè)備老化、生產(chǎn)力和技術(shù)力雙重不足,，形成一個(gè)惡性閉環(huán),。1993年，安理會(huì)首次通過(guò)針對(duì)朝鮮核問(wèn)題的制裁決議,，更是雪上加霜,。不過(guò)，很快,，朝鮮就找到了新出路,。

1998年4月15日,，金正日親自命名并許可建造的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——“和平汽車(chē)”總公司宣告成立,。該企業(yè)一開(kāi)始是韓朝合營(yíng),，在當(dāng)時(shí)具有重要意義。2012年,，韓方才轉(zhuǎn)讓股份,。

2002年4月6日，“和平汽車(chē)”工廠在平壤附近的南浦竣工,，占地達(dá)到99萬(wàn)平方米,。400多名工人在此生產(chǎn)包括轎車(chē)、SUV,、小型客車(chē)在內(nèi)的11種車(chē)型,，如“駿馬”、“口哨”,、“杜鵑”等,。

通過(guò)對(duì)外合作的方式，朝鮮當(dāng)?shù)匾陨a(chǎn)軍用車(chē)輛,、卡車(chē)為主的制造業(yè)生態(tài),，逐漸趨于多元化。

（圖說(shuō)：朝鮮街頭的“和平汽車(chē)”廣告牌,，圖源：韓網(wǎng)）