央廣網(wǎng)北京1月22日消息(記者杜希萌)據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,，最近,，不少北京市民在朋友圈等個(gè)人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題,。人們發(fā)現(xiàn),，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里，通過滴滴等平臺(tái)打車已經(jīng)變得很困難,，要增加叫車成功的概率,，往往得加價(jià),。這讓很多人困惑不已,。

其實(shí)不僅僅是在北京，通過記者的觀察,，上海,、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現(xiàn)了,。而在網(wǎng)絡(luò)上,，也有文章把“出行不美好的體驗(yàn)”歸結(jié)到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)模式上。滴滴一下,，為何不能馬上出發(fā),？

北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車等候時(shí)間：70多分鐘里，無論是通過滴滴等平臺(tái)叫車,，還是在路邊攔車,，都沒有成功。她認(rèn)為,，自己不愿意接受平臺(tái)加價(jià),，是導(dǎo)致自己打不到車的原因。

熊小姐回憶說：“一點(diǎn)開就讓我加調(diào)度費(fèi),，15塊，20塊,。平臺(tái)說因?yàn)檫@是高峰時(shí)間,，可都晚上九點(diǎn)多、十點(diǎn)了,，怎么可能是高峰,？我就點(diǎn)了個(gè)0(不加價(jià))，就怎么也打不到車,?！?/p>

小劉最近直接放棄了打車，她感覺,，滴滴平臺(tái)實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”,?！暗蔚纹脚_(tái)又沒有強(qiáng)制派單，司機(jī)一聽到不想去的地方,，或者是等著就要加價(jià),，其實(shí)和拒載是一樣的,。本來是雙向隨機(jī)選擇,，現(xiàn)在變成你的目的地信息被掌握，你又沒上車就不算拒載,?！?/p>

不止北京，上海,、杭州,、合肥等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題,。

有說法認(rèn)為,，由于目前網(wǎng)約車市場(chǎng)過度集中，部分平臺(tái)已經(jīng)形成壟斷,，導(dǎo)致可以隨意進(jìn)行加價(jià),，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴,。還有一些說法中提及,，平臺(tái)所加調(diào)度費(fèi),，最終不是由司機(jī)獲得，而是被平臺(tái)扣留,。

記者向多個(gè)城市出租司機(jī)求證得知,，在出租車訂單中，這種說法并不存在,，訂單所加調(diào)度費(fèi)確實(shí)由司機(jī)獲得,，滴滴方面并不抽成。

而滴滴專車,、快車,，價(jià)格則確實(shí)因訂單量增加等因素,，由平臺(tái)調(diào)節(jié)。合肥專車司機(jī)梁師傅說,，加價(jià)費(fèi)用自己拿不到,。

除了加價(jià)問題，打車難是否也是因?yàn)槠脚_(tái),？有號(hào)稱是UBER前員工的網(wǎng)友發(fā)貼稱，因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)派單機(jī)制存在問題,，導(dǎo)致司機(jī)只會(huì)去選擇加價(jià)訂單，這就是近期難打車的主因,。但北京出租司機(jī)王師傅認(rèn)為，更根本的原因在于,，節(jié)前出行高峰,，活多車少,。“每年都是這樣,，年關(guān)將至，大家都有這個(gè)需求,，去機(jī)場(chǎng)、火車站,、大型商超采購(gòu)等等,，節(jié)前都是這種狀態(tài),。”

“一般來說,，平臺(tái)不是會(huì)報(bào)單嘛,，很多司機(jī)是不是一聽活不好就甩開了？”面對(duì)記者的提問,，王師傅回答道：“肯定有,，很多單同時(shí)爆出來，司機(jī)肯定有選擇性的接,。時(shí)間就是金錢,，也有運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然,，如果沒有這么多的活,，我們也沒法挑活,。”

滴滴高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文昨晚8點(diǎn)左右在知乎發(fā)起有關(guān)“打車難”的對(duì)話,，稱從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)來看,，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降,。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中,，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出,，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降,，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成,。

某滴滴前員工表示,，供需變化的另一個(gè)原因在于，北京能夠與出租車提供相同服務(wù)的網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少了,。從這個(gè)角度來看,，在三個(gè)月過渡期后，考驗(yàn)也不會(huì)少,。

某滴滴前員工說：“網(wǎng)約車平臺(tái)不是影響供求的根本因素,，背后主要是政策原因。新政發(fā)布后,，其實(shí)網(wǎng)約車的數(shù)量越來越少,。出行需求變多，供給跟不上,，問題就會(huì)更加突出,。”

司機(jī)王師傅也承認(rèn),，相比去年,，今年分蛋糕的人少了，訂單確實(shí)更多,。

事實(shí)上,，目前市場(chǎng)上的數(shù)家網(wǎng)約車平臺(tái)，所提供服務(wù)模式略有不同,，以首汽,、神州等自有車輛平臺(tái)來看，仍然是強(qiáng)制派單給司機(jī),。易道等則根據(jù)車型不同,，采取派單和選單結(jié)合方式。

在北京工作的陳先生表示,，通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式,，未來網(wǎng)約車平臺(tái)還是可能更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入,。“滴滴現(xiàn)在價(jià)格確實(shí)在增長(zhǎng),，但平時(shí)也都算可以接受,。這次春運(yùn)我選了另一個(gè)約車平臺(tái)，就是強(qiáng)制派單,，我覺得也挺好,。”

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