政策很力挺,，但架不住現(xiàn)實很殘酷，如何能讓立體車位更好地延續(xù)性使用,？北京建筑大學城市與規(guī)劃工程學院陳教授表示,，“在建設立體車位前，物業(yè)或開發(fā)商要和業(yè)主進行協(xié)商,，確定業(yè)主有所需要后,，再進行建造。同時,，將后期的養(yǎng)護維修費用確定下來,，并設立專項資金，以保證使用期間的正常運作,?！贝送馑Q，業(yè)主集資建設立體車庫是值得借鑒的,，“在相關規(guī)劃與手續(xù)都合法的前提下,，業(yè)主集資建立體車庫、實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)停車問題的居民自治,，這是一個可取的發(fā)展方向,。”

借鑒 共同維護解決小區(qū)車位缺失

在走訪調(diào)查中,，記者也發(fā)現(xiàn),，絕大部分立體車位都遭遇尷尬，但也不乏小區(qū)成功使用立體車位,，并解決了停車難的問題,。在馬甸橋南的吉第嘉園小區(qū)，因為地上空間緊張,，開發(fā)商和物業(yè)一起在地下停車庫內(nèi)建設立體車位,，使得小區(qū)地下車位數(shù)增加了一倍?！拔飿I(yè)和開發(fā)商想辦法解決了我們的停車問題,，哪怕是比外面的小區(qū)貴一點，我們也能接受,?！睒I(yè)主說。

該小區(qū)物業(yè)表示,，目前北京小區(qū)內(nèi)立體車庫多為開發(fā)商建設,，開發(fā)商對立體車庫有所有權，也有維修義務,，物業(yè)日常也會對立體車位進行維護,。“但立體車庫維護和運營成本高,、收益少,，有的開發(fā)商并不重視。我們是在和業(yè)主協(xié)商后,，大家集資來維護車位的,。”

北京晨報現(xiàn)場新聞 記者 張靜雅 文并攝 線索：辰先生

■記者手記

一頭熱的事兒,，少干,！

機動車驟增，車位也逐漸成了稀缺物,。毋容置疑,，能將平面車位發(fā)展成立體車庫，確實是解決停車難的突破口之一,，況且,，這種做法在國外并不鮮見,。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在日本,，三年前機械停車位就已達296萬個,；在韓國，機械停車設備近幾年增速在30%左右,。

立體車位縱有千般好,，可在咱們身邊就是發(fā)展不起來，我想,，這跟咱們某些開發(fā)商和物業(yè)一拍腦門兒的決定不無關系,。在他們看來，建好圈錢是第一位的,，幾乎不考慮發(fā)展的可持續(xù)性,。需求是否旺盛？設計是否合理,？價格是否公道,？維修是否及時？這些好像都是浮云,。不管三七二十一,，先建起來再說。如此,，讓本該給業(yè)主帶來便利的立體車位成為垃圾,，甚至是一種負擔。

立體車位的尷尬現(xiàn)狀,，折射出供求關系的矛盾,。產(chǎn)品不合格或走不進消費者的內(nèi)心，消費者就必然用腳來投票,，最終尷尬的是自己,。好例子也不是沒有，這不有些小區(qū)人家就做得很不錯嘛,，因為業(yè)主提前介入了規(guī)劃甚至集資,，即便價格貴一點，市場還是相當認可的,，這大概就是小區(qū)里的供給側(cè)改革吧,。