事實(shí)上,，那會(huì)兒的飛機(jī)不多,，我覺得比較常見的有波音737-200等載客量不大的飛機(jī)，川航投用的圖—154飛機(jī),，其中最有航空意義的是EMB145型飛機(jī)可以坐50人,，開啟了重慶到成都的空中大巴序列。

直轄后的幾年,，隨著重慶的經(jīng)濟(jì)開始加快發(fā)展,，市民的腰包也鼓了起來，一些想嘗鮮的市民在出行選擇上,，也越來越傾向“飛出去”,。在一線工作的我也開始感覺到了忙碌，手寫的登機(jī)牌被機(jī)打登機(jī)牌取代,，柜臺(tái)前面的乘客開始多起來,，直到2003年，川航?jīng)Q定在重慶機(jī)場(chǎng)設(shè)立自己的售票柜臺(tái),。

變成中西部地區(qū)大型樞紐

2004年,，設(shè)計(jì)為100萬(wàn)人次客流量但在高峰期塞下過超過500萬(wàn)客流量的T1航站樓，不堪重荷,，T2B航站樓應(yīng)運(yùn)而生,，讓重慶機(jī)場(chǎng)得以緩口氣。

2004年12月12日,，重慶機(jī)場(chǎng)建成了第二個(gè)航站樓,，即現(xiàn)在的T2B航站樓，候機(jī)大樓占地面積達(dá)到10萬(wàn)平方米,，停機(jī)坪面積由30萬(wàn)平方米增加到38萬(wàn)平方米,，設(shè)計(jì)旅客年吞吐量達(dá)到1500萬(wàn)人次。

此時(shí),，重慶的通航城市達(dá)到56個(gè),，當(dāng)年旅客吞吐量超過523萬(wàn)人次，中國(guó)西部地區(qū)大型樞紐機(jī)場(chǎng)的名單中,，終于寫上了重慶機(jī)場(chǎng)的名字,。