口述人：劉暢

時任川航重慶航站地服，現(xiàn)任川航重慶分公司地服分部班組長,。

1997年,，我放棄原先在航天部門的工作，來到重慶機場，成為當時川航重慶航站的售票人員,。20年的歲月,，讓我從青春少女成為如今同事們口中的暢姐，20年的歲月,，也見證了重慶機場魔術(shù)般的變化,。

機場只有一個候機樓，值機柜臺13個

1997年,，我剛剛到重慶機場上班,，有些荒涼，看上去像小平房一樣的候機樓里,，安放著機場的各個部門。當時,，我作為川航重慶航站派駐的一員,，就在這里，與機場售票大廳的其他工作人員一起,，銷售機票,。

在我看來，上世紀90年代坐飛機是一件奢侈的事兒,。那會兒,，很多人月收入不過一兩百塊錢，光是一張機票,，就要好幾百,，得花上一個人幾個月的工資。 當時,，重慶機場只有T1候機樓,，就是現(xiàn)在的國際候機樓。負責值機的人也只有30來個,，值機柜臺13個,。每天早上6點半上班，下午7點左右下班,。

　　川航在重慶機場的牽引車,、運水車，有時還坐著空姐

我們除了春運期間很忙外,，平時每天只有早上和中午的時候比較繁忙,，但柜臺前最多也只排十幾個人。其它時候就相對閑一些,，主要是因為來重慶的航空公司不多,，航班也不太多。

乘客不多，往往飛機的航點過了,，大家就可以坐下來休息,，完全不像現(xiàn)在,，屁股基本上都沾不到板凳,。

航線只有十來條，乘客多是出差

我還記得那會兒的重慶機場,，只有十多條航線,。線路以北京,、上海、廣州,、深圳,、三亞、?？诤统啥嫉鹊貫橹?。那樣的線路，絕大多數(shù)都是公干出差,。慢慢地,，隨著重慶直轄的影響力在全國鋪展開來，青睞重慶的外地客人也越來越多,。

重慶才直轄那會兒,，很多外地人到了重慶都說，到了四川重慶了,。

　　2007年,，川航的重慶號客機

我記得1998年，我的侄女王佳剛上小學二年級,，她隨著我姐姐坐飛機去廣州,，第一次坐飛機的她興奮無比。上了飛機后不久,，飛機的空調(diào)突然制冷效果變得很不好,，熱得大家受不了，回重慶后,，她還專門跑來給我說：“為啥飛機上空姐還給我們一人發(fā)了一把小扇子,，坐飛機不應(yīng)該很酷的事兒嗎？怎么還要自己扇扇子??？”

事實上，那會兒的飛機不多,，我覺得比較常見的有波音737-200等載客量不大的飛機,，川航投用的圖—154飛機,，其中最有航空意義的是EMB145型飛機可以坐50人，開啟了重慶到成都的空中大巴序列,。

直轄后的幾年,，隨著重慶的經(jīng)濟開始加快發(fā)展，市民的腰包也鼓了起來,，一些想嘗鮮的市民在出行選擇上,，也越來越傾向“飛出去”。在一線工作的我也開始感覺到了忙碌,，手寫的登機牌被機打登機牌取代,，柜臺前面的乘客開始多起來，直到2003年,，川航?jīng)Q定在重慶機場設(shè)立自己的售票柜臺,。

變成中西部地區(qū)大型樞紐

2004年，設(shè)計為100萬人次客流量但在高峰期塞下過超過500萬客流量的T1航站樓,，不堪重荷,，T2B航站樓應(yīng)運而生，讓重慶機場得以緩口氣,。

2004年12月12日，重慶機場建成了第二個航站樓,，即現(xiàn)在的T2B航站樓,，候機大樓占地面積達到10萬平方米，停機坪面積由30萬平方米增加到38萬平方米,，設(shè)計旅客年吞吐量達到1500萬人次,。

此時，重慶的通航城市達到56個,，當年旅客吞吐量超過523萬人次,，中國西部地區(qū)大型樞紐機場的名單中，終于寫上了重慶機場的名字,。