原標(biāo)題：北青報刊文批高鐵霸座：限乘應(yīng)是對霸座者的標(biāo)配處罰

動車組列車上又見囂張霸座者。近日一段網(wǎng)傳視頻顯示,，一名男子在廣深動車組列車上悠閑自得地看手機(jī)，兩腳搭在對面座位上,，一人占三個座位,。一名女乘務(wù)人員對男子的不當(dāng)行為進(jìn)行勸導(dǎo)糾正，然而該男子態(tài)度蠻橫惡劣,，稱還要占10個座位,，并讓乘務(wù)員“滾蛋”，叫囂“關(guān)你什么事”,。

據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司官方微博發(fā)布的消息,，經(jīng)過調(diào)查了解，上述視頻顯示的是5月27日C7011次列車上旅客不文明乘車的情況,。事件發(fā)生后,，經(jīng)列車工作人員現(xiàn)場勸導(dǎo)，當(dāng)事旅客認(rèn)識到自己這種不文明行為的錯誤,，在列車到達(dá)深圳站前向列車工作人員道歉,。

在評論這起事件之前，不妨先看看此前幾起霸座事件的處理結(jié)果,。去年8月份,，孫某在濟(jì)南開往北京的高鐵上霸座，被曝光后,，孫某發(fā)布視頻公開向當(dāng)事人道歉,，最后被處治安罰款200元，并被記入鐵路征信系統(tǒng),，在一定期限內(nèi)限制乘坐火車,。去年9月份，周某在永州開往深圳北的列車上霸座,，被處治安罰款200元,，并被廣州鐵路局記入鐵路征信系統(tǒng)，限制其180天無法購買火車票,。大體上,，但凡霸座事件發(fā)生，一定期限內(nèi)限乘幾乎是標(biāo)配處罰,。

此次C7011次列車乘客霸座事件中,，霸座男如此倨傲刁蠻狂悖囂張，可見他存在十分明顯的主觀惡意,。這是因?yàn)?，移動互?lián)網(wǎng)時代已遠(yuǎn)不同于傳統(tǒng)媒介傳播時代,，人們獲取新聞資訊的渠道并不單單依靠報紙、電視和廣播,，各種信息會通過移動客戶端呈爆炸式地及時推送,。霸座事件三番五次發(fā)生，想來對乘坐高鐵的人士來講,，早已被信息轟炸過好幾輪,。這種背景下，霸座事件仍然頻發(fā),，甚至一起比一起更惡劣,，顯然并不能歸咎于不知后果的信息不對稱。

這到底是有些人主觀故意要通過這種姿勢進(jìn)入輿論視野,，還是對“治安處罰+限乘”不以為然呢,？此前幾起霸座事件，當(dāng)事人都被處以治安罰款,，并在一定期限內(nèi)限乘,，即便如此，多數(shù)網(wǎng)友還是認(rèn)為處罰過輕,。當(dāng)然,，處罰輕與重，并不能憑感知,，而是要用法律說話,，達(dá)成罪罰相當(dāng)。拋開處罰輕重不談,，僅就限乘來看,，也會給當(dāng)事人出行帶來一定期限內(nèi)的制約，遑論還有征信系統(tǒng)中的污點(diǎn)很難消除,，又有多少人能對這種處罰不以為然呢,？所以，后續(xù)的霸座事件更讓人懷疑當(dāng)事者的動機(jī),。

去年7月,，國家發(fā)改委等八部門下發(fā)《關(guān)于在一定期限內(nèi)適當(dāng)限制特定嚴(yán)重失信人乘坐火車推動社會信用體系建設(shè)的意見》。去年12月《廣東省鐵路安全管理?xiàng)l例》實(shí)施,，規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路旅客信用信息管理制度,，對擾亂鐵路站車運(yùn)輸秩序及違反鐵路運(yùn)輸安全管理規(guī)章制度的失信行為進(jìn)行記錄，推送全國和地方信用信息共享平臺,，有關(guān)部門和鐵路方面依法對失信行為實(shí)施聯(lián)合懲戒,。由此來看，霸座等惡劣行為已經(jīng)引起政策層面的聚焦,，并給出了明確的懲戒方案,。

道歉不應(yīng)是霸座者自我救贖的解藥,。因?yàn)檫@種行為涉嫌違反《治安管理處罰法》和地方法規(guī)，也是相關(guān)針對性政策所不允許的,。前述孫某霸座，雖然公開向當(dāng)事人道歉,，但仍沒有逃脫破壞規(guī)則的懲罰——既然行為涉嫌違法,，顯然要交給法律去制衡。所以,，對本次霸座事件的當(dāng)事人,，道歉不應(yīng)該是事件的結(jié)尾，相反,，鑒于處罰已有先例而霸座行為不止,，最起碼限乘應(yīng)是對霸座者的標(biāo)配回應(yīng)。